【摘 要】
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阵风载荷研究一直是气动弹性力学的一个重要方面.本文以某常规布局飞机为研究对象,采用“1-cosine”型离散阵风模型,计算比较飞机在不同后掠角角度下离散阵风载荷结果.研究发现,在9°到35°范围内该飞机后掠角取约25°时,阵风产生的翼尖加速度最小.后掠角变化对于飞机阵风载荷影响较大.
【机 构】
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北京航空航天大学 气动弹性研究室,北京 100191
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阵风载荷研究一直是气动弹性力学的一个重要方面.本文以某常规布局飞机为研究对象,采用“1-cosine”型离散阵风模型,计算比较飞机在不同后掠角角度下离散阵风载荷结果.研究发现,在9°到35°范围内该飞机后掠角取约25°时,阵风产生的翼尖加速度最小.后掠角变化对于飞机阵风载荷影响较大.
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