我国目前通过对限定或者特定的城市以内的规划区域,开展划分不同类别声环境功能区的方法,进行环境噪声的管理与控制.并巨,当遇到新建、改建和扩建各类建设项目进人已划定声环境功能区城区以外更大范围的区域时,一般直接套用城市噪声的管理方法,并主要仅对靠近敏感目标时予以了环境影响评价和采取影响防治措施;对此,因为依据的不清晰,或者完全无明确的依据,经常会造成管理的偏于松懈或者随意;尤其是我国高速公路、铁路、航运和机场航空等大体量的交通基础设施迅速发展与向农村范围的不断延伸,侵蚀了原本安静的土地,造成了局部声环境的恶化,与城乡一体化友好型环境、新时代生态文明建设和可持续化发展要求相冲突;相比控制交通噪声影响的减振、隔声、消声和吸声等被动措施,只有通过规划的主动控制措施,才能取得合理的成本效益性价比.为此,本文建议:与城市声功能区划对偶,扩大至城镇与农村用地全域范围,采取广义空间的声环境功能区划的方法,通过政策引导设计将其尽早介人用地规划,将机场、交通干线和重要的生态保护区纳入功能区,对有条件的相邻区域设置过渡区或者缓冲区,应用噪声地图技术能力,开展全域的声环境功能区划与管理,充分应用推进中的土地空间“多规合一”平台为手段,以从结构根本性和有效性的角度探讨完善对我国环境噪声影响的管理与控制.