本文基于一台12m 长增程式电动公交客车,借助于PEMS(车载排放测试系统),对冷暖机工况下的APU(动力辅助单元)用发动机的工作特性和排放特性进行了深入研究分析.研究结果表明：采用单点开关式控制策略的增程式电动客车的发动机工作过程相对简单,主要分为起动及加速过程、稳态运行过程和停机过程三个过程；APU 起动及加速过程的起动易出现由于发动机起动标定油量过大,引起的转速超调,从加速阶段发电机的加载到稳定工作过程,以及停机过程的发动机去载阶段,也会出现由发电机转速控制引起的转速超调,这都将导致瞬时CO、THC 排放以及超细颗粒排放质量和数量的剧增,出现明显排放峰值,且在冷机工况,起动过程中的转速超调及排放峰值更加明显,因此需要优化起动喷油策略及发电机转速控制；冷却水温度和排气温度对发动机排放特性影响明显,暖机工况相对冷机工况,CO、THC、NOx 以及超细颗粒排放质量分别低了62.6％、25.3％、68.1％及41.0％,但超细颗粒排放数量却高出了58.7％,超细颗粒平均粒径也呈明显变小趋势；暖机工况SCR 催化剂相对冷机工况提早起燃,使NOx 排放峰值下降了54.0％,可见快速暖机和催化快速起燃对降低排放效果明显.