基坑可控式液压支撑的研制及应用

来源 :第四届中国国际隧道工程研讨会 | 被引量 : 0次 | 上传用户:jiayueye
下载到本地 , 更方便阅读
声明 : 本文档内容版权归属内容提供方 , 如果您对本文有版权争议 , 可与客服联系进行内容授权或下架
论文部分内容阅读
本文简要地对液压支撑的工作原理、结构形式、具体实施方式以及基坑可视化监测控制管理系统的应用进行了介绍,并对液压支撑的工程应用实测数据进行了分析说明.
其他文献
内河航标作为通航引航的重要设备,易受雨天雾天的制约,并带来昂贵的维护保障费用.新时期数字化航道的推进,迫切要求航标做出改变,从简单的光信号导引,转向主动的数字化位置通报,并为水文、环保工作提供工作平台.将内河航标纳入AIS网络并做出相应的改进,同时添加智能化终端,集成动态报告等功能,既可满足上述需求,又为航标维护提供了便利.在对太阳能和低功耗技术的支持下,也可满足航标艇长时间不间断工作的需求.
交互式电子技术手册是全寿命信息管理(CALS)的关键应用技术之一,它集成了CALS的所有要素的功能,在降低舰船费用、提高工作效率、提高舰船的可制性、维修性和保障性方面的具有显著优势.文中分析IETM技术在舰船全寿命管理中的应用,参考欧洲规范S1000D,结合我军舰船实际情况,用xml文档技术对数据信息进行表示,构建舰船IETM的公共源数据库,设计舰船IETM系统.对提高舰船的维修性和保障性具有重要
舰船现有技术文档大多以纸质形式存在,严重影响了舰船的战斗力和信息化水平的提升,数字化成为当前迫切的需要.在国际上,装备的电子化技术文档又称为交互式电子技术手册(IETM),IETM根据数据格式、显示风格和功能分为5个级别.在技术文档数字化过程中,需要根据功能、数据的维护、情况选择适当的转换级别.在转换时要有标准化的结构性信息单元模板,这个单元模板的元素要从舰船装备保障活动中进行抽取,以保证元素的标
利用双层辉光等离子表面合金化技术在Ti6Al4V表面制备W-Mo合金渗层.考察W-Mo合金渗层的微观结构特征,及其机械性能和摩擦性能.试验结果表明:W-Mo合金渗层厚度约为30μm,且渗层中W和Mo元素含量由表及里呈梯度减少分布,渗层主要物相为AlMoTi2和TixW1-x(0).W-Mo合金渗层的显微硬度随深度增加而逐渐减少,其纳米硬度和弹性模量较基材都有所提高.W-Mo合金渗层的磨损失重为基材
本文主要介绍了广州地铁3号线北延5标盾构区间成功地采用钢筋混凝土条形基础通过中间风井,并配合简易反力架在中间风井二次始发的施工技术,为以后类似施工提供参考依据.
本文以青云山隧道实际施工为范例,重点介绍施工通风标准和管理原则等,证明措施的合理性.
本文对盾构法隧道统一土体移动模型二维解进行分析,该解可以计算盾构施工过程中由于土体损失引起的土体二维变形.作了两个实例验证,将二维解计算结果与实测值、Loganathan解和Cheng的有限元计算结果进行比较,将二维解与Peck公式进行比较.
本文介绍作者在复合地层的地质条件下,采用泥水盾构施工过程中,对泥水盾构的开挖量进行合理的人为监视与纠正,减少电脑检测系统所产生的误差,正确分析盾构的开挖量,从而掌握盾构的施工状况,减少超挖,防止超量的地面沉降以及大规模的塌陷灾害.
本文以上海世博轴Ⅰ标基坑工程为背景,以离心模型试验为依据,通过改变土台形式及施工顺序等手段,取消了逆作法施工时的斜抛撑.通过浅三层施工的实测数据,预测了深三层取消斜抛撑后围护结构变形,预测结果说明基坑施工引起的环境变形满足地铁对变形的要求.
上海地区地下水位较高,很多工程地下室承受的水浮力往往大于上部荷载的作用,故抗拔桩的使用较为频繁.如何确定抗拔桩的位置,对地下室底板的受力情况、自身厚度、配筋和挠度等将产生较大的影响.本文利用上海铁路南站的工程实例,利用有限元软件ROBOT建立计算模型并改变布桩位置,通过多种工况模拟,得出了一致的结论并进行了理论分析,为将来的工程实践提供了理论依据.本文还提出了接下来工作的要点,为以后的工作指明方向