【摘 要】
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邻近江河深基坑由于受地下水渗流及潮位变化的影响，相关的设计与计算方法更加复杂。采用FLAC3D对某紧邻黄浦江的狭长形超长深基坑进行三维数值模拟，探讨基坑分区开挖、坑内地基加固、坑外潮位变化等施工条件对基坑变形及受力的影响，并与实测数据进行对比分析。结果表明，计算模型能够较好地预测不同施工条件下基坑的变形性状；平均潮位下基坑支护结构处于对称平衡受力状态，对维持基坑的整体稳定有利；不同分区间的封堵墙对
【机 构】
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CCCC Third Harbor Consultants Co., Ltd., Shanghai 200032, China
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邻近江河深基坑由于受地下水渗流及潮位变化的影响，相关的设计与计算方法更加复杂。采用FLAC3D对某紧邻黄浦江的狭长形超长深基坑进行三维数值模拟，探讨基坑分区开挖、坑内地基加固、坑外潮位变化等施工条件对基坑变形及受力的影响，并与实测数据进行对比分析。结果表明，计算模型能够较好地预测不同施工条件下基坑的变形性状；平均潮位下基坑支护结构处于对称平衡受力状态，对维持基坑的整体稳定有利；不同分区间的封堵墙对基坑长边围护墙侧向变形的控制效果不明显；潮位对临江侧基坑围护墙侧向变形的影响较大，低潮位时墙项会向坑外变形，并影响第1道支撑的受力，潮位变化较大的临江深基坑第1道支撑应采用与墙体整体现浇的钢筋混凝土支撑。
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对卸荷土体工程性质的认识是解决基坑开挖工程中问题的关键,港珠澳大桥连接线珠海拱北隧道处于海相软黏土地层,基坑开挖深度大,断面宽,研究该基坑土体在卸荷应力路径下的土体本构模型及其参数,对工程设计有着重要的意义。取现场土样,选定海相沉积的淤泥质土和可塑状粉质黏土作为研究对象,测定其K0值,采用应力控制式三轴仪,在围压100,200,400,600 kPa状态下进行K0排水固结,对固结完成的土样进行不同
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城市化的快速发展促使城市建设中基坑工程的规模不断加大，复合土钉墙因其安全经济的特点，得到了极大的重视。根据具体工程实例，运用MADIS/GTS对基坑开挖过程进行模拟，得出了不同工况下基坑的位移变形情况，并对普通土钉墙与复合土钉墙的支护效果进行比较，同时对施加不同预应力情况下基坑的变形进行了分析，归纳出相关的结论，可供类似工程参考。
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