对运营高速公路岩溶路基加固，传统方法施工时会影响高速公路的正常通车，尤其是大型岩溶路基病害治理造价高、时间长。而采用注浆管幕加固岩溶路基病害则可以做到施工不影响通车运营、消除地下水潜蚀作用、实现控制路基沉降的效果。本文在收集沪昆高速公路K939+478m～K940+950m段地质资料的基础上，首先分析了该路段岩溶分布特征，结合单一阻水、单一透水、阻～透水岩溶塌陷地质概化模型探讨了研究段岩溶路基致塌机理，并利用厚跨比法和破裂拱理论计算了下伏岩溶的稳定性。其次，在分析注浆管幕法加固岩溶路基机理的基础上，采用弹性地基梁理论探讨了该方法加固岩溶路基的设计计算方法与施工要点，确定了该工点的注浆管幕加固的初始设计参数。最后，针对顶板厚度一定的浅埋覆盖型溶洞，采用ANSYS对不同工况开展了加固效果分析，得到注浆管幕法加固效果明显优于单独使用注浆或管幕加固；优化注浆管幕初始设计参数得到仅改变管幕直径对提高加固效果不明显，按扰度控制设计直径为180mm，注浆层厚度超过顶板厚度1/2时，对加固效果提高并不明显，管幕长度不应该小于溶洞长度的1.75倍，管幕到洞顶的距离与顶板厚度之比为0.3～0.5最为合适，该研究成果可为类似岩溶路基病害加固提供依据。