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随着我国八九十年代修建的水泥混凝土路面接近或超过设计年限,我国道路建设进入了大规模的改造养护期。沥青加铺层以其行车舒适、施工期短、维修简便等优点成为当前水泥混凝土路面改造的主要形式,这种改造形式下出现的车辙和反射裂缝问题也成为当前道路工作者的主要攻关对象,而专门针对交叉口这种特殊位置的加铺改造研究却尚较少。本文实地调查S120交叉口路段的交通状况和路面状况,对原道路的路面破损状况进行评价,并采取相应的措施对原路面病害进行处理。针对东莞市的气候特征和交叉口的受力特点,在阅读大量文献和借鉴国内外工程实例的基础上,选择AC20-C、AC13-C和SMA-13三种级配类型,初拟沥青加铺层结构方案,并进行力学分析。根据分析结果,采用经SBS改性的AH-70沥青,选用筑路王RK300、EP、丁苯以及纤维等沥青混凝土添加剂对沥青混合料进行改性,通过沥青常规性能试验研究级配类型的影响、添加剂的改性效果以及较佳掺量,并采用动抗压强度值来评价沥青混合料的高温抗变形能力,从而提出适用于东莞市S120交叉口水泥路面改造工程中、上面层的沥青混合料组成设计。研究过程中得出如下主要结论：(1)加铺层结构的最大剪应力出现在加铺层与水泥混凝土路面之间,因此在加铺层与原路面之间应采取防治反射裂缝的措施,要求加强中面层材料的抗剪切能力。(2)增大加铺层材料厚度和提高模量能有效地减小加铺层内的拉应力和剪应力,还能提高沥青路面的抗车辙能力。(3)由粘温曲线所确定的改性沥青施工温度偏高,可以采用变温击实法来确定改性沥青的施工温度。(4)抗车辙剂的掺入能显著地提高沥青混合料的高温稳定性,建议抗车辙剂的掺量控制在0.3%以内,此范围内的掺量不影响混合料的配合比设计。掺入丁苯材料能降低沥青的温度敏感性,提高其在高温下的抗变形能力和低温时的抗裂能力。(5)动稳定度不能完全反映沥青混合料的高温稳定性,可以采用动抗压强度来表征沥青混合料的高温抗变形能力。最后,以研究中拟定的中、上面层沥青混合料设计组成在东莞市S120交叉口铺筑试验路,并对试验路段的施工质量进行检测分析,结果显示两个加铺方案都能有效地提高交叉口的抗车辙能力。