随着我国高速铁路长大干线的建设,高速铁路逐渐成网,开行高速铁路夕发朝至列车的开行适应旅客运输市场需求,有利于提升市场份额和竞争力。我国高速铁路采用夜间开设天窗方式对高速铁路进行维修,与夕发朝至列车的运行时间段产生冲突,研究高速铁路夕发朝至列车运输组织与检修施工作业的协调,对我国高速铁路的发展具有重要的现实意义。本文对高速铁路天窗设置和天窗检修施工计划编制两方面进行研究,最终实现从夕发朝至列车开行方案到天窗设置方案,再到检修施工周期计划和日计划的全过程。主要研究工作和成果分为以下三部分。(1)以国内外天窗开设经验和既有研究为基础,对高速铁路天窗设置和天窗检修施工作业进行论述。总结分析各种高速铁路天窗开设形式和模式的优缺点,针对当前夕发朝至列车的开行需要以及与夜间维修天窗之间的冲突关系,提出以供电臂为调整单元的分段矩形天窗。总结分析工务、供电、电务三个维修专业的天窗作业内容、作业规律和作业组织方式。(2)以区间为调整单元,建立分段矩形天窗设置模型,基于指定的夕发朝至列车开行方案和天窗设置要求,实现夕发朝至列车运行图和分段矩形天窗设置方案的综合优化。考虑到实际中,天窗以供电臂作为停电和复电单元,基于相同的建模思路,进一步建立以供电臂为调整单元的分段矩形天窗设置模型。以虚拟线路为例,验证了模型的适用性。(3)建立天窗检修施工计划编制模型。分为两个阶段,第一阶段制定天窗检修施工周期计划。以年为范围,以周为单位,基于检修施工项目的周期和持续时间等参数,采用不固定周期的方式,将项目安排到各周,实现检修施工项目的优化安排和检修施工机械的优化利用。第二阶段制定天窗检修施工日计划。将线路划分为若干作业单元,作为基本维修单元,基于各维修专业的周期计划和具体天窗设置方案,将周期计划中一周内各专业的检修施工项目安排到具体天的具体作业单元中去,形成每天的天窗检修施工计划,实现检修施工项目工作量的最大化安排和检修施工机械的优化利用。两个阶段均以虚拟线路为例,验证了模型的适用性。