在汽车市场竞争日益激烈的今天,各汽车制造企业为了满足客户多样性的需求,纷纷打破“按照库存生产(BTS,Build To Stock)”的旧模式,转向“按定单生产(BTO,Build To Order)”的新模式,而BTO的顺利实施依赖于柔性高效的物流系统。随着精益理念和BTO模式的引入和发展,汽车物流系统变得越加复杂。作为汽车物流系统首要环节的汽车零部件入厂物流被业界公认为汽车物流系统中关键的一部分。高效的入厂物流有助于企业最小化物流成本。然而目前我国众多汽车制造企业多以经验为决策依据选择零部件入厂物流模式,导致零部件入厂物流成本偏高。因此,有必要对我国汽车制造企业的入厂物流模式进行分析,建立零部件入厂物流模式选择模型,以便企业从微观层面针对不同的零部件选择最优的入厂物流模式,继而提高汽车零部件入厂物流效率,降低物流成本,提高企业的市场竞争力。本文运用理论模型和实证分析相结合的方法,研究BTO模式下我国汽车零部件入厂物流模式的选择问题。基于对BTO模式下的汽车物流、零部件入厂物流模式、物流成本分析及物流模式选择等相关理论的分析,结合对国内某汽车制造企业的实际调研,建立BTO模式下我国汽车零部件入厂物流模式选择模型。首先,介绍论文的研究背景,分析BTO模式下的汽车物流、汽车零部件入厂物流模式、物流成本分析及物流模式选择的研究现状,在此基础上提出论文的研究意义,并阐述论文的研究内容及技术路线;其次,分析BTO模式下我国汽车零部件入厂物流模式;阐述当前我国汽车制造企业的零部件入厂物流状况;分析其存在的问题并进行入厂物流模式选择的需求分析;再次,介绍汽车零部件入厂物流活动;提出本文进行物流活动成本分析的依据;分析汽车零部件入厂物流活动所涉及的成本项目,并提出各项成本项目的计算公式;然后,构建BTO模式下我国汽车零部件入厂物流模式选择模型;在模型的指导下,首先从影响因素和参考标准两个方面定性分析是否能够确定其入厂物流模式;然后定量分析直接配送到线边模式、集货中心中转供货模式、异地集货中心中转供货模式的物流活动及对应的物流成本;最后综合考虑定性分析和定量分析的结果,做出零部件入厂物流模式的选择决策;最后,将上述构建的零部件入厂物流模式选择模型应用至CA公司的座椅入厂物流模式选择中,并进行效果分析,验证论文研究的适用性与可行性。