随着大众消费观念的不断提高，消费者对汽车的整车制造工艺、NVH品质等要求也越来越苛刻，汽车的振动和噪声水平成了消费者选车的重要指标之一。因此，合理设计和控制整车乘坐舒适性水平成为汽车研发部门的关键设计要素。而动力总成是汽车振动和噪声的主要激励源，设计合理的悬置系统可以有效的衰减和控制动力总成和车体所带来的振动和噪声激励，提高汽车的NVH品质，同时也能降低因结构振动带来的整车子系统零部件使用寿命缩短的风险。　　本文以某MPV动力总成悬置同步开发项目为研究对象，采用CAE仿真、NVH测试试验相结合的研究方法，系统的阐述了悬置系统理论基础、设计开发流程、结构设计和性能分析以及悬置系统的NVH匹配技术，并结合台架和道路可靠性性试验的手段，对结构的可行性进行了有效验证。　　首先，对悬置系统设计目标定义，基于扭矩轴布置理论对悬置系统进行了布置分析和刚度设计，结合动力总成质量参数，在ADAMS软件环境下建立了悬置系统仿真和测试模型，完成了解耦和6自由度分析，对系统固有频率及解耦水平进行设计校核，同时对动力总成进行28工况分析，进行了载荷分解和位移控制校核;基于位移控制理论完成了橡胶非线性曲线设计、悬置选型和支架结构设计，综合该悬置系统的载荷情况结合FEA的手段，对支架结构约束模态、支架动刚度、支架结构强度、等进行了全面评估。　　其次，定义了NVH测试评价指标、测试工况，通过NVH测试分析，进一步检验了同步开发所确定的NVH设计指标是否达成，从测试数据上证明了新设计的悬置系统具备较高的隔振水平。　　最后，根据台架试验和道路可靠性试验验证结构的可行性，并根据路试问题优化了悬置支架结构，进一步提高了设计质量。