随着世界经济的高速发展,伴随而来的环境污染和能源短缺问题日益凸显,促使节能与新能源汽车成为国际汽车工业竞争的热点。纯电动汽车一次充电续航里程短,充电时间长以及充电设施不完善一直以来是制约纯电动汽车普及和发展的瓶颈,而混合动力汽车兼顾了传统的内燃机汽车和纯电动汽车的优点,能够实现节能减排的目的。液压混合动力汽车具有功率密度大的特点,能够充分回收车辆的制动能量,适用于频繁启停的车辆。本文针对传统的单蓄能器并联式液压混合动力汽车能量回收率与制动性能不能兼顾的问题,提出基于复合蓄能器的并联式液压混合动力汽车新构型。本文的主要研究内容有:(1)对传统液压再生制动系统工作特性进行了分析,研究了基于复合蓄能器的液压再生制动系统,并对液压再生制动系统关键元件进行了参数匹配和选型。(2)对液压混合动力汽车整车工作模式进行分析,建立了基于发动机最优工作区间的逻辑门限值驱动控制策略;并结合液压再生制动系统能量回收特性,提出了基于ECE法规的并行复合制动再生制动控制策略。(3)建立了基于复合蓄能器的并联式液压混合动力汽车的发动机模型、车辆动力学模型、传动系统模型、变速器模型、液压泵/马达模型、复合蓄能器模型、采用PID修正的驾驶员模型,为控制策略的提出和仿真分析奠定了基础。(4)建立基于复合蓄能器的并联式液压混合动力再生制动系统模型和整车模型,并针对制动过程进行仿真分析,探明了在初始条件相同的情况下蓄能器参数对能量回收率及制动性能的影响,并在改进后的NEDC循环工况下对整车性能和控制策略进行了仿真分析,得到基于复合蓄能器的液压混合动力汽车的节能机理。(5)搭建液压混合动力实验平台,提出了并联式液压混合动力汽车实验方案,针对制动过程开展了并联式液压混合动力系统在典型制动工况下的制动能量回收实验,通过在NEDC循环工况下的验证实验,验证了控制策略的控制效果。