对于高速铁路和客运专线,路基强度、稳定性和沉降变形问题至关重要。桩板结构作为一种新型的高速铁路松软土路基处理结构形式,具有多方面优点。其不但强度较高、刚度较大,而且施工稳定性好、沉降变形控制效果好,国内外均广泛应用。但其理论研究明显滞后于工程应用,其工作机理、变形和性态尚不十分明确,还没有形成系统的设计理论和设计方法。鉴于此,本文结合宝兰客运专线湿陷性黄土地区桩板结构路基工程,进行埋入式桩板结构路基应用研究。通过文献查阅总结、数值分析计算对埋入式桩板结构路基的沉降变形、结构受力特性进行了分析。在此基础上考虑了桩长、桩体纵向间距、桩径、承台板厚度等因素对埋入式桩板结构路基沉降与结构受力的影响,开展了如下工作。(1)概括总结了桩板结构路基的设计理论及计算方法,并分析了其存在的问题。(2)结合宝兰客运专线湿陷性黄土地区桩板结构路基工程,利用ABAQUS建立桩板结构路基实体仿真模型,变换设计参数(承台板厚度、桩长、桩径、桩体纵向间距),对各参数下路基进行有限元仿真计算,开展桩板结构路基沉降参数影响因素研究。在承台板厚度、桩长、桩径和桩体纵向间距4个设计参数中,桩板结构路基工后沉降的影响参数包括桩长、桩径和桩体纵向间距,增大承台板板厚并不能起到有效减小路基工后沉降的作用。(3)结合宝兰客运专线天水南车站桩板结构路基工程,利用ABAQUS建立桩板结构路基实体仿真模型,对桩板结构路基沉降特性和在竖向荷载作用下的受力变形特性进行研究。