在经济社会中,最重要的基本特征是贸易。而贸易能否顺利进行与交通运输的便利性有密切的联系,可以这么说,交通运输比其他任何事情都更能影响市场贸易的范围。未来高效运输系统的发展方向将是不同运输方式间的有效衔接与一体化的综合运输系统,而能满足这一要求的就是多式联运。集装箱多式联运促进了企业的全球化进程,更加方便了企业进行全球化采购和利用全球资源,使商品的消费地和制造地分离,增大了这些商品的运输距离,为企业节省人力和资源成本,并促进其拓展市场范围,提高了运输的准时性,增强了制造商利用廉价的原材料生产成品的能力。在全球经济持续低迷的情况下,据中国港口协会集装箱分会统计,2012年,规模以上港口集装箱吞吐量17651万标准箱,增长8.1%,预计2012年我国集装箱吞吐量占世界总量的28%左右。尽管如此,我国大多数集装箱运输仍采用分段运输的形式,多式联运经营人的网络没有构建起来,集装箱多式联运链条尚未形成。另外,在集装箱运输过程中,对集装箱在各种运输方式和路径的选择上往往是有分段运输企业自己决定,缺少统一的优化调度,造成不少的浪费,没有充分发挥集装箱多式联运的优势。在这种情形下,有必要站在集装箱多式联运经营人的角度,充分应用现有的地理信息系统软件,整合多式联运链条上的各种资源,对集装箱多式联运运输方式的选择和运输路径的优化问题进行深入研究。本论文以集装箱多式联运路径选择与优化为研究对象。与以往学者研究的方法不同,本文从多式联运经营人角度出发,将整个多式联运网络构建成一个统一的超网络,并结合最新的GIS技术,将路径优化的结果直观地显示给操作者。本研究最基础也是最关键的工作是如何合理地将公路--铁路--水路构建成一个统一的超网络,并在此基础上建立集装箱多式联运网络的数学模型。然后,应用多种优化算法对优化的模型进行求解,并应用MapBasic编程将优化结果在MapInfo界面匕直观地显示出来。论文最后以内蒙古多伦化工厂将5万吨／月纯苯运至江苏江阴为算例,对构建的模型进行验证。