电动汽车因为环保、高效、节能的特点而广受青睐,而电动汽车充电功率变换器是电动汽车系统的重要组成部分。双向充放电技术可以减小可再生能源系统并网的影响,目前正被广泛研究。本文就电动汽车双向充放电功率变换器若干问题进行研究,选取了合适的拓扑,设计并优化控制环路与控制策略,优化系统性能。电动汽车双向充放电功率变换器包括前级AC-DC变换器和后级DC-DC变换器。本文首先介绍双向全桥图腾柱AC-DC(PFC)变换器工作原理,对系统进行建模并设计控制环路。使用LCL滤波器减小输入电流纹波,并分析有源阻尼技术和无源阻尼技术工作原理。然后,本文提出双电感电流反馈有源阻尼(DCFAD,Dual Current Feedback as Active Damping)和一种混合阻尼(MD,Mixed Damping)优化PFC输入电流的动态响应。本文提出的两种阻尼方法在网侧电感添加虚拟阻尼,抑制动态过程中的超调,优化动态性能,最后,本文介绍了不同控制策略控制下双有源桥式DC-DC变换器的工作原理,并使用粒子群算法(PSO,Partical Swarm Optimization)优化控制策略。本文以电感电流最大值为目标,使用粒子群搜寻使电感电流最大值较小的控制参数,减小电感电流最大值,提升系统效率。根据理论和参数分析,本文分别设计并搭建了3.3kW PFC和6.6kW双有源桥式DCDC变换器实验平台。通过实验,验证了该方案可行性与理论正确性。