2008年发生金融危机,全球航运市场急转直下,波罗的海指数一路走跌,虽然中国因素拉动,出现2010年小阳春行情,随后2011年国际航运市场二次探底,2012年以来全球市场持续低迷,运价、新船订单和新造船价格均处于历史低位,整体市场处于供大于求的状况,运价难以摆脱低迷的局面,船东和航运公司的经营困难,一些公司难以为继,倒闭破产,大多数航运公司在生死线上苦苦挣扎,勉强存活。航运公司和船东等下游企业的困境已经传导到上游,船厂的经营日益困难,不仅流动性面临困难,而且亏损持续扩大。整体来看,随着整个产业链陷入困境,市场上待价而沽的资产数量将继续增加,资产供过于求的状况正在加剧,短期内船舶资产价格将继续在相对低位徘徊。DH公司自2003年开始为国内中小船东提供船舶融资租赁业务,经过10余年的发展,已颇具规模,目前已有融资客户2000多家,融资船舶近300艘,在国内航运界初步确立了一定的公信度和影响力。在全球航运弱势市场格局下,DH公司着眼长远,深入分析研判全球航运市场,在当前弱势市场情况下低位进场,计划在优质船厂下单订造大灵便型散货船,保持一定的发展势头,积蓄力量,从而在航运市场复苏时,能够在市场上迅速出击,加速发展。本文就是在此背景下,充分调研,对投资64000吨船舶建设项目的可行性进行论证。首先介绍项目的基本情况,接着简要阐述该型船所在的细分市场,进而对投资标的船从船价、租金、订单及需求多个维度进行分析,再对该项目进行效益分析,根据期租租约结束时点,分为5年和7.5年两套方案,分别用净现值、回收期等方法进行效益分析；对项目的收益深入剖析后,随后就租金、船价、运营成本及利率对效益的敏感性进行分析,对DH公司财务报表的影响也做了介绍,并对项目投资的风险进行梳理,给出了切实可行的风险对抗措施；最后对该项目做了综合评价,认为DH公司投资64000吨船舶建设项目可行,并对船舶投资项目的进一步发展形式---船舶基金的设立做了展望,并给出建议。