作为主减速器、差速器和半轴装配基体的驱动桥桥壳,是几何形状和受力均较为复杂的汽车零部件之一。驱动桥壳主要承受的作用力有:路面和车架或承载式车身之间的铅垂力(包括簧载质量的作用力和车轮的支承反力)、纵向力(包括驱动力和制动力)、和横向力(包括当汽车转弯、侧滑和在横向倾斜坡路上行驶时所产生的横向力)及其力矩,是汽车的主要零部件之一。驱动桥壳是汽车的主要承载件和传力件,它的强度和刚度,直接影响着整个汽车的安全性、可靠性,所以桥壳应具有足够的强度和刚度。因此,合理地设计驱动桥壳,使其具有足够的强度、刚度,以提高汽车行驶安全性和可靠性,是有关汽车设计的重要研究内容之一。本文主要以汽车理论、有限元理论为基础,将CAD软件UG和有限元前后处理软件UG及NX.Nastran结合起来,完成从驱动桥壳三维几何建模到有限元分析的整个过程,并合理地建立MPC单元,以方便载荷和约束的施加,通过桥壳的静力分析得出驱动桥壳在三种典型工况下的应力分布和变形结果;通过对桥壳自由模态的分析得出桥壳的固有频率和振型,以此来对桥壳的刚度和强度进行判断。此外,本文还总结了使用以上软件建立模型及有关分析工况的规范化步骤,以达到提高工作效率的目的,得到了有益于工程实际的结论。本论文的主要内容包括以下几点:一、对三种不同型号的驱动桥壳几何模型的建立、简化;二、以四面体单元为基本单元对桥壳进行离散化,建立桥壳的有限元模型;三、在桥壳的有限元模型基础上进行静力分析和模态分析,得出典型工况下驱动桥壳应力和变形分布情况,桥壳的固有模态和振型;四、判断三种不同型号的桥壳的强度和刚度是否符合标准,哪种桥壳设计的更合理,并给出意见。本文对该型号驱动桥桥壳的有限元分析方法和过程,适用于其他同类车桥的设计和分析。