燃油箱起火爆炸是造成飞机失事的主要原因之一，机载制氮方式（OBIGGS, on-board inert gas generation system）由于其经济高效等优势，目前已广泛应用于飞机油箱安全防护系统中，随着飞机燃油系统安全性的发展需要，针对现行制氮惰化方式所存在的不足，航空发达国家提出了新型燃油箱耗氧型惰化系统（GOBIGGS，green on-board inert gas generation system），并对其开展了预先研究，结果表明：GOBIGGS系统相对于OBIGGS在惰化效率上有着极大优势，并有望成为未来的发展方向。
　　本文紧密结合惰化技术未来发展的方向，针对 GOBIGGS 系统运行性能开展了预先研究，并在单舱和多舱条件下，就GOBIGGS和OBIGGS的惰化效果进行了模拟和比较，主要工作与创新性成果如下：
　　1. 分别建立了单舱和多隔仓油箱的三维模型，利用FLUENT商用软件进行了仿真模拟，获取了OBIGGS工作环境下单舱和多隔仓油箱气相空间氧体积分数的变化规律，并通过与实验结果比较，验证了所建模型的正确性。
　　2. 设计了GOBIGGS工作流程，分别建立了其在单舱和多隔仓油箱气相空间的气体流动模型，编写了反映该流动规律的UDF原代码，结合FLUENT商用软件，模拟计算了GOBIGGS工作环境下单舱和多隔仓油箱气相空间氧体积分数的变化规律，并与OBIGGS进行了比较。结果表明：GOBIGGS使单舱油箱气相空间氧体积分数达到极限氧浓度（LOC，Limitation Oxygen Concentration）所需时间远小于 OBIGGS；对于多隔仓油箱，由于 GOBIGGS 初始时段入口氧气体积分数较高，使得3#、4#油箱隔舱达到LOC时间大于OBIGGS，但5#、6#油箱达到LOC时间则小于OBIGGS。
　　3.借助仿真计算手段，研究了不同通气方式对 GOBIGGS 气相空间氧体积分数变化规律影响。结果显示：出气口分布不均，导致气流死角存在，造成油箱内氧浓度分布不均，产生局部可燃区域。
　　4.引入飞行包线，研究了在整个飞行包线下，GOBIGGS油箱气相空间氧体积分数变化规律。结果显示：在整个飞行包线下，油箱各个隔舱压力分布均匀，它表明了GOBIGGS具有较好的实际应用价值。
　　本文研究结果可以为国内耗氧型惰化系统研究提供有益参考。