随着全球环境污染加剧、能源紧缺和驾驶安全挑战日益严重,全球汽车产业电动化、智能网联化、共享化、服务化发展趋势日益明显。2010年我国新能源汽车产业被确定为国家战略性新兴产业后,我国新能源汽车市场规模迅速扩大,成为推动全球新能源汽车发展的主引擎,产业发展进入从导入期向成长期过渡、从“补贴时代”向“后补贴时代”平稳过渡的关键时期,面临着提质增效、转型升级、提升科技创新能力等重大挑战。伴随整车及关键部件产品技术的不断更新和市场化应用,以及基础配套设施的布局完善和商业运营模式的创新推广,新能源汽车产业将迎来科技创新融合和产业格局重塑的新阶段,需要采取创新生态系统的发展方式才能更好地实现新能源汽车产业的健康发展。因此,将创新生态系统作为研究对象,分析创新生态系统对新能源汽车产业高质量发展的影响具有一定的现实意义。本文结合国家大力倡导节能减排、推广新能源汽车发展的政策背景,以我国新能源汽车产业创新生态系统作为研究对象。系统梳理相关文献后,本文首先基于创新生态系统相关理论分析了我国新能源汽车创新生态系统发展现状,阐述了其发展的内在机理。其次针对我国新能源汽车产业创新生态系统发展中主体的活动数据,基于2010-2017年30家沪深上市公司的面板数据,通过截面加权的广义最小二乘法,以生态系统的创新产出为被解释变量,来研究在创新生态系统中服务群落和生产群落的创新活动对新能源汽车产业的创新活动的具体影响。然后进一步从影响新能源汽车产业创新生态系统发展路径的各个要素出发,采用PLS模型构建了我国新能源汽车产业创新生态系统发展路径。最后,基于理论和实证的分析结果,从三个角度为新能源汽车产业的创新生态系统提出改善建议。研究结果表明:第一,从发展形态角度看:目前我国新能源汽车产业创新生态系统中各个创新主体之间形成了一定规模的创新网络,但各生态位间发展并不均衡,高生态位种群资源优于低生态位,各生态位之间创新发展的差异较大,也说明了新能源汽车产业链内部的发展不平衡。第二,从政府补贴角度看:政府补贴力度与税收政策优惠力度对创新生态系统的创新能力影响系数大小接近,但税收政策力度影响的显著性较高而企业自身直接技术投入比政府政策影响要更为明显;目前补贴下行对新能源汽车产业内部调整以及价值链横向、纵向拓展和“切片”外移有倒逼作用,能够促进行业结构优化和新能源汽车产业技术革新。第三,从发展路径角度看:创新资本和市场要素对新能源汽车创新生态系统发展路径的影响为直接影响,且创新资本影响最为显著;经济要素和企业资本通过间接路径影响创新资本从而最终影响系统创新。相比政府的政策作用而言,企业自身创新费用的直接投入,能够最直接的影响到创新生态系统的发展,企业的人力资本和物质资本对创新生态系统具有间接的正影响作用。