2018年,国务院颁布了《快递暂行条例》,将快递行业纳入城市基础设施,明确将快递业发展列入国民经济和社会发展规划,在城乡规划中要充分考虑大型集散、分拣等快递基础设施用地的需求。部分城市已经将快递基础设施建设纳入政府工作报告重点任务清单。快递业为网络购物提供了重要的物流支撑,尤其在近些年新冠疫情影响下,避免了传统消费空间聚集性疫情隐患。同时伴随网络购物日益丰富,快递体系网络与设施建设逐渐完善,满足消费多样化与分层需求。本文聚焦快递服务网点位于整个快递体系中居民服务端,是快件由分拨中心向末端投递点过度的环节,快件进出港及派发工作带来交通与环境干扰,这类问题在住区内矛盾尤为突出。文章聚焦大连案例,分别从城市层面和场地层面研究布局规律与使用情况。在城市层面使用定量分析和GIS空间分析方法对分别物流用地发展情况以及网点聚集空间特征展开分析。在场地层面,选取典型住区的32个案例,通过调研、对比、演绎等方法,研究了快递服务站的空间组织、交通特征、环境干扰以及居民评价。文章研究了快递行业发展趋势对站点数量与功能的影响,并剖析了住区快递服务网点的选址影响机制,结合城市存量更新建设背景,分别从规划编制、空间整合、治理机制等方面提出优化策略。文章提出建立快递企业服务网点“空间集聚区”,将住区中对居民影响较大的自主改建网点转移至其他类型网点空间或住区内适宜的空间中,与其他企业网点共同建设。并提出不同快递企业之间“共享”装卸、停车等部分作业空间。在解决网点与住区居民之间矛盾的同时,一定程度上可以降低网点的经营成本。文章关注住区干扰问题,研究的快递服务网点为运输链中次末端网点,并且分别从GIS数据分析与场地空间使用两个层面开展研究,研究对象与方法具有一定的创新性;研究成果可为快递行业基础设施规划提供借鉴。