民用机场的安全、髙效运行有赖于适航的机场周边物理环境。事实上,机场规模越大、运输越繁忙,对周边环境适航性要求越高。近年来,我国一些大型机场出现了许多运行环境问题,给机场运行安全带来严重威胁;一些城市规划由于没有系统考虑机场运行要求,导致城市建设与机场运行出现矛盾和冲突。凡此种种,很大程度上源于对机场周边物理环境适航综合技术要求缺乏研究。开展相关研究,对实现民航机场的运行安全和可持续发展、实现机场与所在城市的协同发展,具有重要意义和价值。论文研究涉及了机场物理环境适航的净空、飞行程序和电磁环境保护三个核心内容。首先,结合机场飞行程序保护要求系统分析了《国际民航公约附件14》障碍物限制面(OLS)的局限性,并在此基础上提出了OLS参数调整方法,从而使改进的OLS能实现对机场飞行程序更完备的保护。其次,分析比较了PBN与传统飞行程序保护区的差异,发现并非所有PBN程序保护区都比传统程序保护区小,尤其是过渡阶段不具备等待功能的RNAV程序。第三,在碰撞风险模型CRM基础上,建立了一发失效复飞碰撞风险模型,给出了一发失效时起飞离场和复飞的保护区要求,完善了应急程序下的机场端净空保护要求。第四,根据相关规范建立了机场常用导航设备的电磁环境保护要求和算法。鉴于PBN运行是未来发展趋势,论文系统阐释了PBN运行的地面导航设备配置需求。最后,为便于机场、民航局方和政府对机场物理环境进行适航性判断和管理,论文结合案例机场绘制了机场物理环境综合技术要求图,实现了机场环境适航要求的直观呈现。