软土是工程地质中较为常见的不良地质类型,实际工程中遇到软弱地基土均需要对其采取特定的加固以防止其过量沉降变形甚至是剪切破坏的发生。随着国家高速公路通车里程的日益增长,高速公路施工期间遇到软弱性土质的问题也日渐增多。由于工程地质中存在各式各样的软土地质和不同的荷载工况,导致了软土路基的加固问题与沉降监控具有独特性,而且可靠的加固作业关系到高速公路行车安全与稳定性,是人们在建设高速公路中亟需解决的关键问题。论文依托于国内某高速公路K426+291~K426+714桩号范围内软土路基加固工程为研究背景,从软土层的力学特征出发,探讨了软土层在荷载下的变形于沉降固结理论,推导了固结沉降计算的比奥模型与软土的蠕变固结模型。在ABAQUS有限单元法建立了软土路基的水平向与双向加固处理模型,比较了三个工况下两种不同的加固措施相对于未加固的路基沉降与应力分布计算结果。之后,随着路基加固工程的完成,在通车一年内,将路基沉降的连续观测值与有限仿真的数值解以及路基沉降的时间历程预测解进行比较和评估,实现了对软土路基的稳定性与加固有效性的评价。研究发现,采用土工格栅作为软土地基的水平向加固措施需配合混凝土桩形式的竖向加固措施才能显著抵抗软土路基的沉降变形。采用双向加固措施的软土路基处理方案能有效利用格栅与混凝土桩的材料属性,双层软弱土层中运用双向加固措施不仅能节省造价,还能满足软土路基沉降控制与沉降发展增速控制的要求。软土路基沉降的神经网络时间历程预测值与有限元理论解均满足实际工程运用的精度要求,实际工程中可根据软土路基沉降分析的需要而选取对应沉降分析方法。