高速铁路的快速发展使得高铁成了乘客出行优先选择的交通工具,同时乘客对高铁的乘坐舒适性也提出了更高的要求,但是目前高铁舒适性的研究往往停留在振动一个因素,乘坐舒适度需要被综合和定量的评价。对于其他可测量因素,利用模拟实验,可以通过控制变量,定量的评价该因素的舒适等级,达到对该因素的舒适度评价,继而通过加权方式得到综合舒适度。本文主要针高速列车综合舒适度进行研究,所做的工作如下：针对影响舒适度的主要物理因素,分析了传统权重确定方法的不足,采用层次分析法和专家咨询法相结合的方法,确定了影响因素的权重。由于除了振动的其他物理因素目前没有舒适度评价方案,作者根据列车上可能遇到的情况,设计了模拟实验,通过控制变量来进行模拟实验获取问卷,为后续分析提供数据支撑。对模拟实验得到的问卷进行筛选分析,通过最小二乘法进行参数估计,得到最优参数和最优拟合曲线,从而制定了噪声、压力、温度、湿度、照度的建议舒适度评价标准。通过加权方式建立高速列车综合舒适度评价模型,并且利用实车测量得到的数据对模型进行验证,证明模型的有效性和实用性。结果表明,高速列车综合舒适度评价模型能较好的反应舒适度的变化趋势,有较好的实用性