关于东北亚国际航运中心的争夺是个由来已久的话题。我国的天津、大连、青岛以及日本的大阪、神户和韩国的釜山皆有此意。然而对于青岛港来说,除了应对来自环渤海地区天津大连两港以及东北亚日韩港口的竞争外,还必须协调好青岛港内部三家独立的码头公司的关系。因此,本文选择以整个青岛港为研究对象,从三个不同的竞争层次对青岛港集装箱码头的战略选择加以分析和研究是非常重要的,且具有较强的理论意义和现实意义。 本文主要从以下几个部分对青岛港展开研究: (1)青岛港港内竞争。首先对青岛港的现状和未来几年市场竞争格局的变化情况以及青岛口岸历年外贸情况进行了分析,然后对青岛港未来几年集装箱吞吐量进行预测。最后在预测结果的基础上分析未来几年青岛港新增泊位能力的匹配情况,提出青岛港内三家集装箱码头公司应避免竞争、减少内耗,采取“港内合作”的战略选择,共同把青岛港做强做大。 (2)环渤海地区港口的竞争。首先,通过对天津港的SWOT分析,指出天津港不具备建设北方国际航运中心的区位和自然条件;然后通过对大连和青岛两港的竞争力综合比较分析,指出虽然大连港目前同青岛港还存在较大的差距,但大连港却对青岛港构成了潜在的巨大威胁,提出青岛港在环渤海地区的竞争中应当采取“竞合战略”的战略选择,在继续拉大同大连港的距离的同时,积极开展与周边港口的合作,最终确立青岛港在环渤海地区的霸主地位。 (3)东北亚地区港口的竞争。首先对东北亚地区的日本尤其是韩国的釜山和光阳两港进行了介绍,指出当前青岛港同韩国港口仍存在着巨大的差距。然后,根据迈克尔.波特的五力模型理论和集装箱港口的行业竞争特点构造出青岛港的五力模型。并通过对船公司、货主等五种竞争力量的对比分析,指出船公司在集装箱枢纽