众所周知,我国人多地少,人均土地面积只占世界人均的1/3,是世界上耕地最稀缺的国家之一。然而,近年来随着经济社会发展和人口的增加,人均耕地逐年减少,供需矛盾日渐突出。“十五”期间,我国共新增建设用地3285万亩(219万公顷),其中新增交通用地为546万亩(36.4万公顷),占新增建设用地总量的17%,仅次于新增独立工矿用地(40%)及新增城镇建设用地(18%)。在新增的交通用地中,有很大一部分是用于公路的建设。研究我国各区域公路用地的动态变化和合理利用具有十分重要的现实意义。本文综合运用土地利用规划学、土地经济学、土地管理学、交通经济学、宏观经济学、统计学等学科知识,对我国公路建设用地的历史、规模、特点、趋势从全局角度进行研究,从最基本的公路用地的内涵和范围界定出发,探讨了现有公路用地的测算方法,对现有方法进行改进,测算出了改革开放以来全国、各省及中、东、西部地区的公路用地数量,分析了各区域公路用地的历史变迁和现状特点,提出了我国经济欠发达地区的公路建设虽然规模扩张明显、但土地利用效率较低的基本判断。初步选出18个影响公路用地需求的因素,基于主成分分析筛选变量法从中筛选出交通运输、仓储和邮政业产值,公路货物周转量,民用汽车总计,三产就业人口,交通运输、仓储和邮政业固定资产投资和财政支出这6个主要影响因素。然后建立表达公路用地规模与这6个影响因素相互关系的多元线性回归模型,并进行模型检验,得出该多元线性回归模型是无效的,需进一步改进,最终建立了更加合理有效的岭回归模型。分别基于岭回归模型和公路发展规划对2010—2020年我国公路用地扩张规模进行预测。基于模型的预测结果显示:2010年和2020年的公路用地规模将达到622万公顷和994万公顷;基于规划的预测结果表明:2010年和2020年的公路用地规模将达到635万公顷和1024万公顷。基于公路发展规划的预测结果在数值上略高于基于岭回归模型的预测结果,说明我国预期达到的公路发展目标所需占用土地资源的数量略高于合理的用地需求数量,2010—2020年我国的公路用地利用仍然比较粗放,其土地资源的使用效率和集约利用水平还有待于提高。