载体桩的优越表现,让人们初步认识到作为复合地基很有潜力适应新条件下对地基提出的高承载力、低沉降、环保和经济效益良好的要求,但由于工程应用时间不长,还有许多工作要做。本文对载体桩及其复合地基的承载力和沉降性状进行了以下研究工作:在对已有相关研究成果分析的基础上,对载体桩和载体桩复合地基的破坏模式和荷载传递特性进行了探讨,初步认为:载体桩的破坏模式可能是刺入破坏;可能因为强化效应减弱和退化效应的影响,侧摩阻较小,桩端阻力为承载力的主要部分;载体桩复合地基的破坏模式,在柔性荷载作用下可能是上刺入破坏多,而在刚性荷载下需要具体分析;载体桩复合地基中同样有负摩阻存在,且中性点位置偏低。现场试验表明,载体桩极限承载力约为同等条件下普通混凝土桩的三倍,结合理论分析,采用别列赞采夫方法估算较为合理;试验还表明,桩端阻力为载体桩承载力的主要部分,极限荷载作用下约占到总荷载的79%;载体桩复合地基中存在桩身负摩阻力,正负摩阻力都很小,中性点位置约在一半桩长以下;通过分析,提出柔性荷载作用下载体桩复合地基中假设桩间土承载力充分发挥,通过桩土应力比计算桩体承载力发挥程度,继而得到复合地基承载力的计算思路。通过有限元分析得出:荷载的作用方式对沉降和桩土沉降差的影响较大;柔性基础下适合使用模量较大的垫层,且有合适的模量和厚度的范围;置换率的增大能够有效的减小沉降和桩土沉降差,但是桩端模量的提高仅能减小沉降而对桩土沉降差则影响不大。通过分析,提出载体桩复合地基在刚性和柔性荷载下分别采用两个思路进行沉降的估算,刚性荷载下采用类似桩体沉降法的思路,下卧层的沉降估算中,评估下卧层沉降的压缩指标基于能量守恒原理来获取,然后用端阻除以该指标可获得沉降。柔性荷载下采用类似双层应力法的思路,假定载体桩复合地基的侧阻分布模式,考虑下卧层应力叠加效应,获得应力场,用分层总和法估算;现场试验表明,载体桩复合地基加固高铁路基的总沉降和工后沉降都较小;工后沉降的预测以双曲线法的相关性较好。