随着我国宏观经济的稳步发展和消费升级,汽车正快速进入家庭。尤其是进入2000年以后,全国汽车销量突破200万辆,共销售209万辆,2001年~2010年的10年间,我国汽车市场维持年均24%的增长速度,销售量由237万辆增长为1806万辆,并于2009年超越美国成为世界第一大汽车市场,目前,我国汽车销售量的增速有所减缓,但仍连续9年保持世界第一的领先地位,2017年,我国共销售汽车2887.9万辆,同比增长3.0%。同时,截止到2017年底,汽车保有量已经累计达到2.17亿辆,仍继续呈现增长态势。汽车保有量的持续增长对石油供应和环境保护提出了严峻挑战,因此我国制定了完善的油耗法规和排放法规体系,并以比欧洲、美国等国家和地区更短的时间进程完成法规的实施和升级。随着我国汽车油耗法规和排放法规的逐步加严,节能环保技术的研发和应用周期缩短,技术升级的节奏明显加快,由此造成了企业成本的上升。而目前将技术和经济成本相结合进行研究还相对较少,本文从理论联系实际出发,探索两者之间的逻辑关系,为政府和企业的科学决策提供依据。本文首先阐述了发动机节能减排的发展背景、国内外研究现状,归纳总结了技术经济学理论、环境经济学理论以及生命周期评价理论等理论依据,界定了发动机节能减排技术的经济分析范围。其次,从全生命周期理论的角度建立发动机减排技术和成本之间的逻辑关系,将发动机的减排技术造成的成本增加进行量化分析。选择三次多项式作为分析工具,拟合得到各种不同发动机机型的减排成本和减排量之间的逻辑关系。本研究将发动机分为小排量发动机、中排量发动机和大排量发动机,排放量多少直接影响数据结果,研究发现,从减排绝对值角度来看,大排量发动机采用减排技术是优先发展方向。再次,结合我国发动机生产企业的实际情况,从数值减排目标和百分比降低目标两种可能性,以及确定的排放量和企业集合包的两种可能性,共计四种组合模型开展研究,最终得到研究框架,该框架有利于限定研究范围,并提高研究结果准确性。最后,针对企业成本、购买者成本、社会成本对减排技术所造成的影响进行分析,通过各种组合模式来研究各自的优劣势情况。通过研究发现,购买者对运行里程更为敏感,运行里程越长,对减排技术越敏感;对社会成本来说,应用减排技术,比企业从外部购买二氧化碳配额更为经济划算。