随着人们生活水平及生活质量的提高，人们对交通工具特别是汽车的舒适性有了更高的要求。大功率发动机的出现满足了汽车性能的要求，但是对汽车的传动系统的减振降噪的措施也提出了更高的要求。传统的扭转减振器虽然可以在传动系统的减振降噪方面有一定的效果，但是也有很多无法克服的问题：无法将汽车传动系统的共振降到怠速以下，扭转范围偏小等，双质量飞轮的出现提供了很好的解决此问题一种办法。本文的首先对双质量飞轮出现的背景及国内外的发展趋势进行了介绍，对目前双质量飞轮的研究现状及市场应用进行了对比分析，同时综合各种结构双质量飞轮的优缺点，进而提出了本文研究的新的双质量飞轮。其次通过对飞轮基本工作参数分析，确定了飞轮的转矩函数，借用确定的转矩函数设计出转矩型线及实际轮廓线；同时根据所确定的实际轮廓线的具体几何参数设计出了与之匹配的转矩补偿的组合零件。为了消除高速旋转后的补偿机构的离心力，从新设计了一个平衡机构，为此同时申请了两项发明专利。最后讨论了现在常用的汽车传动系统的扭转振动模型的建模和分析方法，同时利用ADAMS软件建立了等效三质量两自由度的汽车传动系统的当量扭振模型，应用机械振动理论和系统矩阵法求解传动系统的固有频率特性和幅频特性，计算出系统的幅频特性曲线以及一、二阶共振频率，并且应用Vibration振动模块模拟求出了改进前和改进后的对于正弦激励振动双质量飞轮的减振效果。通过仿真后的对比可以看出，改进后的双质量飞轮还是可以很好的汽车传动系统的共振转速，并在相同激励扭振的情况下减振效果有明显的提高，很好的起到保护作用。所以验证了分析模型和理论计算的正确性，达到了设计目标。