近些年汽车市场竞争愈发激烈,消费者对汽车的品质更加挑剔,行驶时车内噪声会直接影响消费者对汽车的感受,因此车内噪声必须控制在合理范围内。根据研究表明,当车速达到100km/h,气动噪声对车内噪声的贡献量高于其它噪声源总和,并且随着车速提高贡献量会继续上升。现在的汽车不仅时速能轻易超过100km/h,而且自身的背景噪音很低,这会使驾驶员对气动噪声格外敏感,因此研究气动噪声具有重要意义。气动噪声和汽车外表面有密切的关系,显而易见,后视镜是车外表面最突出的部件。当气流流经后视镜时产生剧烈的分离和旋涡,所以后视镜区域是气动噪声的焦点。本文以中国一汽某车型为例,通过优化后视镜达到了降低气动噪声的效果。本文主要内容和结论如下:1)研究气动噪声由车外向车内传播的仿真分析方法。因条件所限,本文使用仿真的方法分析气动噪声。使用CFD模拟风洞试验,得到侧风挡区域的压力脉动。压力脉动激励侧风挡使其振动,发生声振耦合,声音在车内空气介质中传播。使用声学仿真模拟以上过程,得到驾驶员左耳处的“声压级-频率”响应曲线。以此为依据评价气动噪声更真实有效。2)确定后视镜优化方向。先定性分析后视镜某些尺寸的变化对气动噪声是否有利,再逐个验证,依次计算驾驶员左耳处的“声压级-频率”响应曲线。结论是:镜体远离车身,减少后视镜基座厚度可以降低气动噪声。同时这两点也是后视镜的优化方向。3)确定每个优化方向的约束条件,完成后视镜优化。镜体远离车身主要会影响后视镜的视野,减少后视镜基座厚度会降低结构刚度、强度。后视镜的视野和刚度、强度必须满足要求。经研究得到较好的方案,不仅使镜体远离车身,使基座变薄,而且满足视野和刚度、强度的要求,优化结果较理想。优化后,用本文研究的方法计算驾驶员左耳处的“声压级-频率”响应曲线,结论是:与最初的后视镜相比,优化后驾驶员左耳处的声压级响应明显减少。后续道路试验的主观评价证实了本文结论,确实能有效降低气动噪声。