土壤侵蚀问题是目前我国面临的主要生态环境问题之一，严重的水土流失不仅破坏土地资源、降低土壤肥力、制约粮食生产增长，还污染水环境、淤积河道和蓄水工程，导致洪水、崩塌和泥石流等灾害频繁发生，威胁人民的生命财产等。我国是世界上水土流失最严重的国家之一。随着我国西部大开发战略的逐步实施，公路、铁路、输油输气管道等线形开发建设项目大量实施，这些工程在给我们带来巨大经济效益的同时，也不可避免地给生态环境带来巨大压力，如这些工程扰动地表、破坏植被，而且产生大量弃土、弃渣。开发建设项目区水土流失具有地域的不完整性、水土流失强度的不均衡性、水土流失形式的多样性、造成危害的潜在性等特点，这与面上水土流失很不相同，如不进行妥当的恢复与治理，有可能造成当地生态环境毁灭性的破坏和下游人民生命财产损失。因此，国家对建设项目水土保持监测十分重视。目前，线形开发建设项目水土保持监测尚在起步阶段，无规范性模式，为了科学准确地监测建设项目在不同施工阶段各个地段上的水土流失量和水土保持措施实施进度、质量、效益，为政府决策和监督执法提供依据，将生产建设过程中的水土流失危害减至最小，开发建设项目中的水土保持调查监测内容的研究迫在眉睫。本论文属于湖北省公路局科研项目“交通开发建设项目水土保持监测方法的研究”的组成部分。在对高速公路水土流失的成因、影响范围、影响时间、流失特点进行了详细分析的基础上，研究了高速公路调查监测的主要内容，监测方法，监测布点和监测频次；土壤侵蚀危害调查、巡查监测；针对高速公路水土流失特点提出了相应的水土保持措施；分析了水土保持监测管理中存在的主要问题；提倡在高速公路建设的全过程中实现公众参与。监测布点和监测频次的确定是本论文的难点。对于监测点位的布设，采用赋值加权的方法定量研究水土流失影响因子对水土流失源的综合作用，根据特征值的大小确定监测点位。调查监测的频次根据监测对象和任务的不同有所不同，雨季月份的调查也会影响频次的设置。本文对高速公路调查监测进行了研究，初步确定了调查监测的监测点位和监测频次，在实际工程中的应用还有待进一步的研究。成果具有针对性、实用性和创新性，对高速公路水土保持工作的开展有一定的指导意义。