飞机安全着舰时除了需要沿理想着舰下滑轨迹外，还应尽可能保证飞机与阻拦索的啮合点处于阻拦索的中点以及确保飞机的速度方向沿阻拦跑道的中心线，并使着舰啮合点处的初始偏心距为零、初始偏航角为零。然而，飞机的着舰过程复杂，由于引导偏差或气流扰动等影响，着舰过程中飞机大多存在不同程度的偏心、偏航，这对飞机能否安全着舰阻拦造成直接影响。因此，分析飞机着舰阻拦规律，确定安全着舰阻拦的初始偏心距、初始偏航角范围指标，并且进一步设计飞机横侧向自动着舰控制律以使初始偏心距、初始偏航角满足安全着舰阻拦的范围指标要求，对于飞机安全着舰阻拦的研究具有重要意义。本文深入分析飞机在着舰阻拦过程中的受力情况（飞机重力、空气动力、发动机推力、甲板作用力、阻拦力）及所受力矩，并在考虑偏心偏航影响下飞机运动情况的基础上，建立了飞机着舰阻拦过程中的较为完整的非线性运动模型。对阻拦系统进行原理分析，建立阻拦系统数学模型，包括阻拦机装置数学模型、滑轮缓冲装置数学模型和末端缓冲装置数学模型等等，详细分析阻拦索张力、各机构运动情况等各环节状态的相互关系。根据着舰阻拦飞机动力学模型及阻拦系统模型，对阻拦中可能出现的典型状态（正中对称、偏心、偏航、偏心偏航）进行时域模拟仿真，绘制仿真曲线，通过仿真数据获得飞机着舰阻拦规律，详细分析初始偏心距、初始偏航角对阻拦过程的直接影响，得出确保安全着舰阻拦的初始偏心距与初始偏航角范围等初步结论，为飞机偏心偏航着舰阻拦研究提供参考。最后为实现飞机正中对称着舰阻拦或在允许的偏心偏航范围内安全阻拦，本文进一步设计了飞机横侧向着舰控制系统，实现飞机的横侧向纠偏，为飞机安全着舰阻拦提供保障。