传统的凸轮轴配气机构由于配气相位固定,其相位是通过不同工况下各种不同配气相位的试验,从中选取某一固定配气相位兼顾其它工况,只能是发动机各个工况下的折中方案。由于其配气相位是固定的,无法在运行过程中进行调节,所以发动机性能难以在各个工况下都达到最佳。但是,随着燃油经济性和降低有害排放物的要求日益严格,已不能满足现代发动机的工作要求。无凸轮可变配气技术可以根据发动机的工况优化气门的正时、升程、持续期和其它参数。使得其可以在发动机整个工作范围内,根据不同工况下的要求,提供合适的气门开启、关闭时刻和升程,从而改善发动机的整体性能,这种技术随着其控制技术的成熟越来越引起人们的关注。电控液压驱动可变配气系统是无凸轮轴可变配气技术的一种。通过对国内外各种电控液压驱动可变配气系统的分析和比较,本文提出了一款电控液压驱动可变配气系统设计方案,并运用Matlab/Simulink软件建立了该方案的机、电、液仿真模型,通过对该方案的主要结构参数,如柱塞半径、气门弹簧刚度、电磁阀流通面积等参数的研究,得到这种可变配气系统运动特性规律,为系统的开发和研制提供帮助。本文在设计和仿真的基础上,开发出一套可变配气系统,系统主要包括液压系统、执行机构以及控制系统等。将该系统安装在4102BG发动机上,代替原来的配气机构,并对该系统的性能进行了试验研究。试验结果表明:本套结构能够控制气门的气门正时,缓解气门落座冲击。同时研究了运行参数如发动机转速、液压系统的压力和驱动电压对可变配气机构控制特性的影响,这些参数不同程度地影响着可变配气的动态特性。最后利用GT-POWER软件建立了4102BG型发动机的仿真模型,对可变配气技术在发动机上的应用进行了仿真分析和选优。