我国的公路交通发展相当迅猛。从1984年到2004年底，我国公路基础设施实现了跨越式发展，公路网结构得到了巨大改善。一级和二级公路从不足2万公里发展到23万公里，高速公路从0增加到3.3万公里。但是，为达到《国家高速公路网规划》的目标，促使公路交通设施尤其是高速公路适应社会经济发展的需要，乐观估计，2000-2010年公路建设的资金缺口约为13000亿元，2011-2020年资金缺口约为11000亿元。政府在公路建设中采用BOT模式往往是为了减轻基础设施建设给国家财政带来的负担。同时，BOT模式也被认为是提高基础设施建设效率的重要手段。本论文针对BOT模式及在高速公路建设中应用的有关问题进行研究。对我国在基础设施建设，尤其是交通道路建设如何更有效地采用BOT模式，以及更好地理解BOT模式背后的成本分摊有着重要的指导意义和实用价值。在第五章，从规制者(政府)的角度出发，运用激励机制设计思想，对多维属性的高速公路BOT特许经营权竞标机制问题进行探讨。通过建立高速公路BOT特许经营权竞标模型并进行特性分析与求解，得到最优竞标机制。第六章，应用博弈论原理，建立基础设施BOT项目特许权期决策的不完全信息动态博弈模型，求出特许权期决定的数理表达式，为政府和私营财团进行特许权期决策提供理论依据。