近年来,我国道路交通工程飞速发展,沥青混凝土路面总里程不断增加。交通运输业繁荣的背后,因荷载量的持续增大、使用周期的延长和养护不当等原因,不可避免的产生了大量的废旧沥青路面材料。为响应国家生态文明建设,避免固体废弃物因堆砌产生的资源浪费与环境污染,急需将废旧的沥青混凝土路面材料进行资源化利用,形成再生沥青路面材料(Recycled Asphalt Pavement,简称RAP)。近年来我国学者对于RAP材料回收利用的主要研究方向集中在路面材料的再生利用。为拓展RAP材料的应用面、增加RAP材料的利用率,本文提出将RAP材料作为挡土墙填料,通过开展系统的室内试验研究,结合理论分析,主要研究成果如下:(1)获取镇江某道路养护公司铣刨的RAP原料,对破碎后的RAP材料进行基本物理力学性能测试试验,包括击实试验、比重试验、筛分试验等。通过分析RAP材料的物理力学性能,确定其属于砾石性土,具有良好的颗粒级配及渗透性,可作为天然骨料的替代物应用于挡土墙工程中。(2)使用改进的直剪仪开展不同击实温度下加筋与未加筋RAP材料的直剪试验,试验结果表明:加筋与未加筋RAP试样的抗剪强度随击实温度与竖向应力的增加而增加,抗剪强度与竖向应力之间存在良好的线性关系;加入土工格栅后RAP材料抗剪强度明显提高,主要表现为粘聚力的增加;加筋RAP试样的抗剪强度指标与击实温度之间表现为线性关系。(3)使用改进的直剪蠕变仪开展不同击实温度下加筋与未加筋RAP材料的直剪蠕变试验,试验结果表明:随着击实温度的升高,蠕变变形减小、临界剪应力比增大、蠕变破坏时间延长;蠕变破坏时间随竖向应力的增大而缩短;蠕变变形随竖向应力与剪应力比的增加而增加;相比而言,土工格栅加筋的RAP试样在相同击实温度下的蠕变更小、临界剪应力比更大、蠕变破坏时间更长。加筋与未加筋RAP材料蠕变速率随击实温度的升高而减小,加筋RAP试样在相同击实温度下的蠕变速率小于未加筋RAP试样;不同击实温度下加筋与未加筋RAP试样的蠕变过程基本相似,剪应力比对RAP蠕变速率的作用主要在初始蠕变速率上。(4)经典的Singh&Michell三参数蠕变模型能较好地拟合加筋RAP试样的蠕变速率曲线;分析了模型参数随击实温度(T_c)的变化规律,结果表明:参数m受击实温度影响不明显,参数?值随着击实温度的升高而线性增加,参数A值随击实温度的升高呈线性减少;结合数据拟合建立了考虑击实温度影响的加筋RAP材料的修正三参数蠕变模型,将模型计算值与试验实测值进行对比,验证了模型的有效性。