柴油机主要有害排放物为微粒（PM）和氮氧化物（NO_x）,由于二者的生成条件存在trade-off的关系,仅采用机内净化措施很难达到日趋严格的排放法规要求,而采用传统后处理技术也需要多种方式并举才能实现PM和NO_x的同时降低,低成本、高效率、高适应性后处理技术的开发及应用将更具发展前景。本文基于试验分析探讨了PM-NO_x同时催化去除的可行性,使用溶胶凝胶法制备了系列A₂BO₄型类钙钛矿复合氧化物催化剂,通过程序升温反应对催化剂进行了活性评价,结果表明La₂Cu_0.7Fe_0.3O₄催化剂具有较好的PM-NO_x同时去除效果,其碳烟起燃温度为342℃,最高NO转化率可达44.4%。通过H₂-TPR、XPS、TPD等系列表征试验进一步考察了该催化剂的吸附还原性能,试验表明催化剂表面存在两类活性氧种:晶格氧和吸附氧。吸附氧活动性较强,可从催化剂表面游离到碳烟表面并将其部分氧化;晶格氧则可为NO的吸脱附提供氧空位。以活性最好的La₂Cu_0.7Fe_0.3O₄催化剂作为研究对象,涂敷于载体并封装制备成催化型柴油机微粒过滤器（CDPF）,进行催化后处理发动机台架试验,试验选取工况点基于欧洲稳态标准测试循环（ESC）,对比考察了1300r/min、1600r/min、1900r/min的50%、75%、90%负荷下的PM-NO_x同时净化效果,结果表明制备的催化剂在高速高负荷工况下能较好的实现PM-NO_x的同时去除。试验同时考察了不同载体材料、不同排气温度、不同排气氧浓度对催化转化效果的影响,并得出使用碳化硅材料的载体、500℃、10%左右的氧浓度最有利于PM-NO_x的同时去除的结论。通过燃油策略中增加后喷,尾气中的未燃烧碳氢化合物及CO等可为NO_x提供有利的还原氛围,在1600r/min、75%负荷工况下采用主后喷间隔角度50°CA时,NO_x转化率可提高10%左右。