随着社会经济发展和生活水平的提高,人们对于汽车的乘坐舒适性能要求越来越高。汽车NVH（Noise,Vibration and Harshness）性能作为衡量汽车乘坐舒适性的一个重要指标,已成为消费者选择心仪车型的首要考虑因素之一。涡轮增压器在汽车发动机上的广泛应用,带来了突出的高频噪声,严重影响到车辆的NVH和乘坐舒适性。本文针对某涡轮增压发动机在使用过程中出现的高频噪声问题进行了研究。首先,对涡轮增压发动机进气系统噪声的生成机理进行分析总结,通过整车噪声测试识别了噪声源及噪声特性。然后,建立了消声器性能计算模型,对原车的涡轮增压器后消声器进行传递损失和压力损失的计算,并用双负载阻抗管法测量了该消声器的传递损失。对比计算和试验测试得到的消声器的传递损失,验证了三维声学有限元计算模型的正确性。其次,基于原车的涡轮增压器后消声器的结构,探究了穿孔的穿孔率、长宽比、位置和厚度对消声器性能的影响规律。接着,根据测试分析得的进气系统噪声特性和探究所得到的影响规律,重新设计了位于涡轮增压器压气机前和后的消声器。在计算涡轮增压器后消声器传递损失时,考虑了温度对消声器声学性能的影响。改进后的消声器在消除高频噪声的性能上有了较大的提高,增压器前消声器的传递损失大于20dB的频段为1200～2200Hz,增压器后消声器的传递损失大于20dB的频段扩大到1600～3500Hz。在设计过程中,利用有限体积法,计算分析了改进消声器的压力损失,保证了空气动力性。最后试制改进后的消声器,安装于原测试车辆上,再次进行实车噪声的测试。测试结果表明,安装改进消声器后,高于1200Hz频段的噪声均有减小,进气口处的噪声在发动机转速为1880r/min时减小了5dB左右。主观评价也表明,车内高频“嘶嘶”声也明显改善,车辆NVH性能变优。本文提出的改善涡轮增压发动机进气系统噪声的方法,考虑了空气动力性对发动机性能的影响,可为工程开发涡轮增压发动机的应用提供借鉴。