交通调查是指通过各项统计、实地观测与分析,掌握道路交通状态发展趋势及有关交通现象的工作过程,而通过交通调查实地观测获取的相关交通数据对于城市交通规划管理部门,用以改善、优化道路交通状况更是具有重要的意义。论文以交通延误调查方法改进为研究对象,以信号交叉口车流的运动特性、受阻过程、延误产生机理为理论基础,对信号交叉口几种延误调查方法改进问题进行研究。研究的主要内容如下:首先,研究了信号交叉口车辆延误产生过程以及机理分析,在此基础上,着重分析几种常用的传统信号交叉口延误调查方法、调查原理、实际观测中的优点以及存在的一些局限性。其次,针对传统点样本法在信号交叉口延误调查过程存在的不足之处,提出用时段观测统计停止线后方停车排队车辆数,在计数间隔内,引道上有车辆到达且停车排队或有停车倾向的都统计在一个计数间隔内,并分析了此方法的适用范围;针对信号交叉口入口引道停止线后方车辆停车排队长度过长,现有延误观测方法无法获取真实的引道停止线后方停车排队车辆数,提出一种区间观测法,将车辆排队队列分成几个区间段,分区间段调查,通过不同时间段实地观测多次确定每一区间段长度的合理范围,得到引道超长排队情况下每一停驶车辆的平均停车延误值与引道上平均每辆车的停车延误值;对行程时间观测法中车牌照法观测信号交叉口引道延误的合理性提出质疑,在此基础上,给出改进后的车牌照法。取消交叉口上游固定观测断面,通过观测车辆尾灯情况,记录车辆进入交叉口开始减速时刻;在记录车辆驶离停止线观测时间的基础上,增加车辆驶离停止线并加速至正常行驶速度时刻的观测数据,通过对观测数据进行分析处理,可同时得到车辆经过信号交叉口所产生的引道延误与控制延误。最后,在对停车延误、引道延误以及控制延误定义介绍的基础上,对三种延误之间的关系进行了讨论,并使用SPSS数据分析软件对改进后延误调查方法获取的三种延误的实测值进行回归分析,建立引道延误与控制延误、引道延误与停车延误的回归关系式,并对目前普遍采用的停车延误与控制延误之间呈简单的倍数关系的不合理性进行了分析与讨论。