随着北京市汽车保有量迅速增长,交通系统建设的不断推进,以及智能交通技术的逐步应用,北京交通系统的运行环境发生了很大变化。因而,重新系统的研究北京交通流特性就显得很有必要。城市干道交通流速度-流量关系方面的研究是交通流特性的基本研究,它是道路通行能力研究的基础,是划分和确定道路服务水平的必要条件,并且在交通规划、道路建设、交通管理与控制中有着广泛的应用。因此根据北京城市交通发展情况,对北京市主、次干道交通流速度与流量之间的关系进行系统的研究具有巨大的理论和实践意义。本文依托于北京工业大学与北京市城市规划设计研究院的合作研究项目《北京市路网通行能力及其规划参数标定研究》。本文通过摄像法对北京市主、次干道基本路段交通流数据进行采集,利用Autoscpoe2004对拍摄数据进行数据处理分析。通过研究发现北京市干道路段交通流呈现出间断流的特点,进而确定了主、次干道基本路段交通流统计间隔。本文基于经典的速度—流量模型,采用分段建模的方法建立了Greenshields速度—流量关系模型;通过对实测数据的分析发现此模型不符合实际的情况,进而建立了修正Greenshields速度—流量关系模型;另外,通过分析拥挤状态和不拥挤状态的交通流运行机理,建立了Greenshields—LN分段关系模型和Line—LN分段关系模型。根据对四个模型在通行能力值、阻塞状态最小速度值、流量最大时的速度值和自由流状态最大速度值四个指标下的偏差值的比较分析,最终的研究结果表明Greenshields—LN模型能够更好的描述北京市主、次干道基本路段速度与流量之间的关系。本文最后也对模型主要影响主、次干道交通流特性的因素进行了分析。讨论了公交车运行和停靠站的设置对模型的影响;通过实测数据分析和仿真分析的方法研究了调查地点与交叉口之间的距离对速度—流量曲线模型的影响。