2004年以来大规模建设和运营的高速铁路给我国区域空间发展带来了重要机遇。高速铁路作为重要基础设施如何促进我国促进城市群的健康发展,实现新型城镇化是本论文重要的现实背景。本文聚焦于高速铁路影响下城市群时空收缩变迁与空间结构演进的特征这一科学问题,以长江三角洲地区为研究对象,展开实证研究。论文采用了“提出问题—分析问题—解决问题”的基本技术路线。在提出科学问题的基础上,论文指出以时间距离作为重要因子来讨论高铁影响效应的研究视角。在对国内外相关研究进行综述的基础上,从技术、经济、社会三个层面简要回顾了交通基础设施发展与城市空间演化的相关理论,以及时空地图、空间插值和分析技术等技术工具；论文从路网形态、规模里程和客、货流分配三个层面系统梳理了包含高速公路和高速铁路在内的长三角地区高速交通网络系统的演变。其后借助GIS工具,以长三角单个城市为原点,分阶段分城市绘制长三角地区的时空地图,并对时空地图演化进行了详细描述,进而总结出长三角地区时空收缩的客观规律。在此基础上,论文从人口、产业发展和建设用地建设等视角出发,对长三角地区的空间结构进行了深入研究；利用面板数据对长三角地区2000年以来的空间结构演替进行深入研究,并与时空地图相互验证和校核。最后,论文转向长三角地区重大空间发展战略规划的梳理,基于长三角地区高铁网络规划,展望长三角地区空间结构发展趋势,并提出应对策略和建议论文主要提出以下结论：(1)长三角高速交通体系呈现立体式、分层次的空间网络特征。在长三角区域层面,呈现出以上海为核心的放射状高速交通体系；在省域空间层面,呈现出差异化特征：江苏省更多呈现出网格状空间形态；而浙江省则呈现出放射型空间特征；而高速铁路仍然还处于强化主要节点之间的联系的发展阶段；(2)高速铁路影响下长三角地区的时空收缩呈现出三大特征和规律：一是“等级+网络”、层级扁平,二是空间超导、圈层复合,三是方向变迁、断裂位移。(3)从空间结构的演变上看,长三角地区整体上形成“圈层+轴线”的空间结构,但是产业差异和地区差异比较显著。就产业差异而言,制造业扩散特征明显,均质化程度提高,而生产性服务业则向高铁沿线城市聚集；就地区差异而言,江苏和浙江呈现出差异化的发展趋势,主要表现为江苏省轴线特征较为明显,而浙江省则呈现出重要空间要素向杭州和宁波两大中心城市集聚的发展态势。形成这种结构差异的原因与江浙两省的城市空间分布、经济模式、历史文脉等因素密不可分。(4)高铁影响下长三角地区的空间结构将从网络型向复合型转变,高速铁路将对区域经济的空间格局产生重要影响。最后,论文从高铁供给侧层面和区域空间发展层面,提出了相应的对策和建议：一是合理安排高铁网络建设时序、从优化区域空间结构的视角调整列车运营模式：二是注重1小时都市圈内的空间整合和协作等。