我国对钢桥面铺装研究逐渐深入,国内的钢桥面铺装涵盖了世界上主要的典型铺装方案,每种铺装方案的特点和应用效果差异较大,选择合适的铺装方案对于铺装寿命起到关键作用。环氧沥青混凝土在钢桥面铺装工程中逐渐推广,但部分钢桥面铺装仍有鼓包、脱层等问题。浇筑式沥青混合料室内试验过程与实际生产过程存在差异,也导致浇筑式沥青混凝土设计目标与实际施工效果存在差距。本文分别依托重交通钢桥面板较薄马房大桥、中轻交通钢桥面板较厚的港珠澳大桥钢桥面铺装工程,针对钢桥面铺装方案选择、铺装施工进行一体化设计,开展以下研究:一、对马房大桥、港珠澳大桥钢箱梁全断面模型下的铺装结构受力特征进行了力学分析。马房大桥为薄桥面板L型加劲肋铺装结构体系,在纵腹板上缘铺装表面横向拉应变较大,铺装与钢板粘结面横向剪应变较低;港珠澳大桥为厚桥面板U型加劲肋铺装结构体系,整体上铺装表面横向拉应变较低,铺装与钢板粘结面横向剪应变较大。二、综合力学分析、桥面结构、气候环境特点、交通荷载等铺装应用条件,根据桥面铺装技术要求,进行钢桥面铺装结构方案设计,薄桥面板、重交通条件的马房大桥钢桥面铺装采用单层全厚度热拌环氧沥青混凝土;厚桥面板、轻交通条件的港珠澳大桥钢桥面铺装采用GMA浇筑式沥青混凝土+SMA沥青混凝土,并采用甲基丙烯酸甲酯(MMA)树脂防水粘结体系。三、针对钢桥面热拌环氧沥青混合料单层80mm全厚度摊铺施工,开展级配设计、施工控制研究、可行性验证。对铺装混合料进行检测,检测结果显示单层全厚度80mm施工热拌环氧沥青混合料符合设计指标要求,环氧沥青铺装混合料具有良好均匀性,铺装整体性良好。四、通过实验室拌合与Cooker拌合GMA浇筑式沥青混合料对比分析,试验结果表明,室内试验目标配合比的混合料沥青含量可适当降低,有利于提高高温稳定性;在220~240℃范围内,拌合温度对GMA混合料性能影响不明显。比较室内试验与Cooker拌合的混合料性能,试验室拌合比Cooker拌合的浇筑式沥青混合料的沥青老化速度快,两种拌合方式确定的GMA混合料施工时间窗口与控制性指标差异存在,根据实际生产Cooker拌合效果对试验室拌合确定的技术参数进行了优化修正。论文研究分析总体表明,钢桥面铺装工程应对钢桥面板结构、交通荷载、气候环境等因素进行系统分析,考虑铺装工程特点、施工可控性等因素,并对铺装结构方案、施工方案进一步优化设计,确定合理可行的铺装技术方案。由于钢桥面铺装问题和影响因素的复杂性,需要通过对钢桥面铺装方案一体化有效设计,才能实现钢桥面铺装耐久性目标。