我国公路桥梁事业飞速发展,预应力桥梁作为桥梁建设中一个重要的组成部分,其安全性越来越受到人们的关注。现役预应力混凝土桥不同程度的存在问题,如桥面铺装过早开裂、桥头跳车严重、钢筋锈蚀、橡胶支座受损等。对于大跨径预应力混凝土桥梁其病害主要为跨中下挠、箱梁开裂。病害产生的原因不仅与桥梁自身材料有关,还与预应力未能准确施加至结构上有关。本文以现行预应力摩阻损失计算理论为基础对预应力张拉过程中的摩阻损失的计算展开研究;以现行的预应力张拉控制方法为基础对预应力的张拉控制方法展开研究。1、通过预应力摩阻损失试验对选定钢束的预应力摩阻损失进行了测试,使用MIDAS对所测钢束所在的连续刚构桥进行了建模计算。结果表明实验测试值与MIDAS数值计算结果对比理论计算值偏大。2、对理论计算公式进行推导、分析,发现现行公式存在三处缺陷:工程计算中忽略摩擦力对张拉力的影响;预应力弯曲孔道处的压力分布为均匀分布,与实际不符;预应力弯曲角度计算中,未考虑角度的空间关系且其计算公式通过弯曲孔道均匀分布得到。针对上述问题,本文对预应力钢束的摩阻损失计算进行了优化,同时通过MATLAB编程使该计算方法适用于工程中的大量计算。3、根据测试的预应力张拉伸长量与程序计算结果进行对比,发现实际伸长量的变化趋势与理论计算值不同。结合材料摩擦的三个阶段,本文作出了摩阻系数在张拉过程中发生变化的假设,并定义了综合影响摩阻系数两个参数的新参数当量比。通过当量比与张拉误差的关系图证实了该假设,且摩擦系数的变化规律与材料摩擦的三个阶段相对应,因此认为规范中预应力钢束按±6%的标准进行张拉控制不够精确。4、针对摩擦系数变化的结论,通过统计几十组数据得到预应力钢束当量比与伸长量误差的关系图,并模拟点域的上下限。在预应力张拉时,通过张拉钢束的当量比直接由关系图中读取相应的误差上下限,采用该上下限进行预应力钢束的张拉控制。同时针对上述方法的缺陷,在大量实测数据的基础上提出了不同施工水平下的理论伸长量细分控制标准。通过本文的研究,得到更加精确的预应力摩阻损失计算方法,同时通过编程避免了该方法计算上的复杂性。根据测试结果提出了摩阻系数变化的观点,并以此为基础给出了预应力张拉控制的细分方法。