在国家提出“公交都市”的大背景之下，各大城市都在鼓励居民采用私人交通与公共交通组合的方式出行，致力于为提高居民出行效率，为城市走绿色可持续交通开拓新道路。公共交通由于本身条件的限制，不可能为每个居民提供门到门的服务，自行车以其自身短距离接驳的优势与公共交通组合扩大了公共交通的服务半径，成为解决“最后一公里”问题的有效交通方式。中国许多大城市出现的严重雾霾天气更引起了社会各界对低碳交通、绿色出行的讨论，租赁自行车的零能耗、零排放、低噪音、占地少成为国内大城市发展低碳交通的新生力，国内部分城市比如上海、杭州、成都、深圳（蛇口）等相继建设了租赁自行车系统。为了构建“人为交通、科技交通、绿色交通”的新北京交通体系，北京市在扩建轨道交通和快速公交的前提下，鼓励居民采用租赁自行车与公共交通组合的方式出行。目前，北京市的租赁自行车系统尚处于起步阶段，各项基础设施还不够完善，加上道路拥堵，租（还）车和换乘的不方便性等原因使得很多居民在初次采用之后就不太乐意再次使用这种组合的方式出行。居民的持续使用将决定租赁自行车系统能否长期延续并发挥其短距离接驳的功能，因此，有必要对居民的持续使用意向进行研究，寻求增强居民持续使用意向的方法。基于此，通过对国内外文献的梳理和总结发现：既有理论对租赁自行车与公共交通组合出行持续使用意向的研究还比较少。首先，在分析北京市目前租赁点自行车使用情况和租赁点自行车使用模式的基础上，大致梳理出影响租赁自行车与公共交通组合出行的外部影响因素。接着，借鉴信息系统、移动阅读、消费品领域的重复购买或重复使用的研究框架，结合社会心理学的计划行为理论和服务领域的服务质量、满意度与顾客忠诚研究成果构建综合的租赁自行车与公共交通组合出行持续使用意向模型。模型在前人分析的基础上完善了外部因素，把外部因素分为出行者人口统计特性、出行特性以及交通出行环境特性三个方面。然后，通过设计调查问卷，利用SPSS和AMOS21.0软件对数据进行处理，对模型进行了验证性分析。结果表明：租赁自行车服务质量、整体满意度、态度、主观规范以及知觉行为控制都对持续使用意向有直接的影响效果，相对来说，主观规范对持续使用意向的效果最显著。最后，在综合模型成立的前提下，分别从出行者人口统计特性、出行特性以及交通出行环境特性三方面构建了持续使用意向的多群组结构方程模型。结果表明：对于不同类型的出行者来说，影响持续使用意向的最关键因素也会有所不同。从规划、设计和管理方面为运营商和管理者实施差别化的策略提供理论基础。