随着城市化水平的不断提高,城市现有公共交通设施的供给能力已经越来越不能满足人们日益增长的出行需求。因此,国内很多城市开始将目光转向速度快、运量大、准点率高的城市轨道交通系统。但是由于轨道交通系统的特殊性,使得其建设所需费用巨大,而换乘站点作为轨道交通客流集散和中转的重要结点,其规模大小直接影响到整个系统的整体造价。因此,如何准确的控制换乘站点的规模,成为提高轨道交通系统服务水平、降低工程总体造价的一个重要方面。本文在总结国内外城市轨道交通换乘站规模确定方法的基础上,分析轨道交通换乘站点内部各个设施的作用、轨道交通与其他交通方式之间换乘的特点及我国已有轨道交通换乘站点存在的问题。引入城市轨道交通换乘站点客流吸引范围概念,根据与轨道交通衔接方式的不同,将其分为三类客流吸引范围,建立基于层次分析法的广义出行时间计算模型,并以其为约束条件,分别建立各类吸引范围界定模型,给出了模型算法,为换乘站点的客流量预测奠定了基础。运用广义Logit非集聚模型建立居民出行路径选择概率模型,并给出模型中参数的两种标定方法。在此基础上,借鉴四阶段交通预测中出行生成预测和出行分布预测的方法,建立基于各类客流吸引范围的轨道交通换乘站点进站客流量、出站客流量以及换乘客流量预测模型,为确定轨道交通换乘站点建设的合理规模提供依据。在以上研究的基础上,对站点内部设施站台、垂直移动设施、自动售检票设施等的规模计算确定方法进行了改进,提出同站台换乘、结点换乘两种换乘形式的轨道交通换乘站点设施规模的确定方法。最后以哈尔滨市地铁一号线和五号线交汇形成的龙江街换乘站点为例进行了案例分析。