随着货物运输量的增加,各国对货车运输安全性的要求越来越高,对货物捆绑器的要求也就日益增强。然而目前国内还没有捆绑器的使用规范,这将严重阻碍捆绑器的普及。要制定捆绑器的使用规范,首先要分析载货车辆发生事故时捆绑器的受力。侧翻事故为货车各种事故中的一种,其发生频率较高,危害严重,因此本文研究捆绑器在货车侧翻事故中的受力情况,分析货物不发生散包时所需捆绑器的数量,为我国制定捆绑器的使用标准提供依据。本文将车辆、货物和约束装置构成一个系统,选用EQ₁156W₃型载货汽车为研究对象,根据货物的质量和美国标准公式选用2个TD₅0B型捆绑器作为货物的约束装置,建立了车辆-货物-约束系统的物理模型。利用侧向加速度作为车辆-货物-约束系统的侧翻指标,计算了刚体车辆-货物-约束系统的侧翻临界值,以便能通过较少的参数衡量载货车辆的抗侧翻性能,最终得出侧翻临界值与载货车辆重心高度的关系。在分析刚体车辆的基础之上,同时考虑轮胎及悬架对车辆侧翻的影响,建立了悬挂车辆-货物-约束系统的数学模型,进而得到其侧翻临界值。根据悬挂车辆的侧翻临界值,建立货物-捆绑器模型,理论分析了货物不发生散包时所需捆绑器的数量。为了得出载货车辆侧翻过程中捆绑器的受力,本文分两个步骤建立了车辆-货物-约束系统的侧翻模型。步骤一是当内侧车轮未离开路面,轮胎与悬架发生侧倾,侧倾角从0°至11.6°之间变化时建立该系统的平面五自由度侧倾模型,用Matlab/simulink进行仿真分析,得出捆绑器的最大伸长量,进而得出其最大受力；步骤二是当内侧车轮离开路面,侧翻角在11.6°至90°之间变化时建立该系统平面六自由度的侧翻模型,用Matlab/simulink进行仿真分析,得出捆绑器的最大伸长量,进而得出其最大受力,判断该值是否大于捆绑器的极限工作载荷,仿真分析了货物不发生散包时所需捆绑器的数量。根据以上理论分析和软件仿真,得出了货车发生侧翻事故而货物不发生散包时所需捆绑器的数量,借鉴美国标准公式,建立了满足货车侧翻要求的捆绑器选用公式。