海绵城市指的是城市能够像海绵一样,对暴雨带来的灾害具有良好的缓冲作用,下雨时吸水、蓄水,需要时将储存的水放出并加以利用。国务院办公厅针对海绵城市建设提出指导意见,到2020年,采用渗、滞、蓄、净、用、排等措施,能将70%的降雨就地消纳和利用,由此可见海绵城市建设的重要性。而城市路面作为降雨的直接接受体,其面积占城市建设用地面积的8%~15%,若将其做成具有吸水、蓄水的功能性路面,必将对海绵城市建设具有十分重要的意义。以往研究的保水性路面是以大孔隙基体沥青混合料为载体,灌注保水性砂浆,砂浆保水率一般可达20%左右,不足的是基体沥青的空隙率限制了其保水效果。因此,本论文针对保水半柔性路面保水的局限性,结合城市广场以及人行道的铺装特点而提出的一种专门用于城市广场以及人行道铺装的新型保水性路面结构形式。此种路面结构上面层采用保水半柔性路面,下面层采用保水性水泥混凝土,两层保水结构使得路面整体保水性能有所提高。参考国内外研究成果,根据保水半柔性路面以及水泥混凝土-沥青混凝土复合式路面而提出一种新型路面结构形式,路面结构层自上而下分为:保水半柔性路面上面层、保水性水泥混凝土下面层、级配碎石基层、素土夯实,其保水功能主要体现在面层部分。论文重点研究了保水性路面的路面结构、保水性材料的选择、保水性材料的作用机理、保水性水泥胶浆的配比优化、保水性水泥混凝土的设计方法以及保水性路面的降温性能。首先,对以往的研究成果进行总结分析,初步确定保水性水泥胶浆的原材料以及初始配比范围,然后通过正交试验对原材料配合比进行优化,同时分析研究了各掺合料对保水性水泥胶浆的影响规律,确定出满足力学性能、流动度和保水率等基本指标的保水性水泥胶浆。其次,参考轻骨料水泥混凝土设计方法,设计保水性水泥混凝土,并对其性能进行检验。最后,通过室内光照模拟试验,研究了保水性路面的降温规律,并与普通水泥混凝土路面、透水性沥青混凝土路面、二次吸水的保水性路面进行了降温试验对比。本文提出的保水性路面通过试验验证,保水性能显著,降温效果也十分明显,可广泛应用于城市广场和人行道铺装,若大面积铺设不仅能减小城市排水系统压力,还能缓解城市热岛效应,具有一定的推广价值和工程实际意义。