沥青路面在交工使用后,由于路面材料衰变性、运营环境变化性及车辆参数变异性,不同沥青路面的抗滑性能衰减速率不同。一般而言,硬质石材,如玄武岩、花岗岩以及辉绿岩,衰减速率较慢。因此,论文依托西藏S5线拉萨至泽当快速路工程建设项目,以石灰岩、玄武岩、花岗岩以及辉绿岩为研究对象,将石灰岩集料与玄武岩、花岗岩以及辉绿岩等硬质集料进行科学合理的混合掺配,研究岩性与硬度不同的集料混合之后的物理力学性能、混合料配合比设计、基本路用性能、抗滑性能变化情况等内容。通过对单种集料以及混合集料的压碎值、磨耗值、磨光值、密度、与沥青之间的粘附性、亲水系数以及颗粒形态等性能的试验研究,得出石灰岩与硬质集料混合掺配之后可以明显提高石灰岩集料的抗压碎能力、耐磨耗性能以及耐磨光性能,且硬质集料本身的性能越好、掺配比例越高,对抗压碎能力、耐磨耗性能以及耐磨光性能提升的效果越好。从亲水系数与粘附性等级来看,石灰岩集料优于三种硬质集料,在硬质集料中掺入石灰岩集料,有利于提高混合集料与沥青的粘附性,改善沥青混合料的水稳定性。采用马歇尔设计方法,对混合集料进行了AC-13型沥青混合料配合比设计,在最佳级配与最佳油石比下进行了路用性能与抗滑性能研究。得出掺配石灰岩集料的硬质集料沥青混合料水稳定性得到改善,且随着石灰岩集料掺配比例的增加,改善程度得到提升。石灰岩集料中掺配不同岩性的硬质集料均可提高其抗滑性能,且随着硬质集料掺量的增加,摆值与构造深度均随之增加。三种硬质集料对石灰岩集料抗滑性能提升的程度不同,整体而言,花岗岩集料提升的效果最优,其次为玄武岩集料,再者为辉绿岩集料。