CRTSⅠ型板式无砟轨道是我国高速铁路采用的无砟轨道之一,水泥乳化沥青砂浆(cementasphaltmotar,简称CA砂浆)作为轨道板的填充层,起着调整、支承、传载、减振、隔振等重要作用。CA砂浆具有典型的粘弹性特征,但目前大部分的研究都将调整层视为弹性,显然不够精确与严谨,CA砂浆充填层在使用过程中出现的大量破坏与设计之初预测明显背离。因此通过室内试验研究CA砂浆的粘弹性能,并开展理论研究,对更加准确的进行无砟轨道结构设计及破坏分析提供基础数据,具有重要的工程意义。本文首先研究了CA砂浆的基本力学性能,然后通过单轴压缩蠕变试验分析了不同温度及应力水平下,CA砂浆在冻融循环前后的粘弹性能。本文主要研究内容和结论如下:(1)实验室制备CA砂浆,测试其工作性和基本力学性能,分析水泥、砂、乳化沥青和引气剂用量对其力学性能的影响规律,确定了试验用最佳配合比;并分析试件制备时的搅拌速度、时间对CA砂浆含气量影响,给出了合理的拌和工艺。(2)通过不同温度和应力水平的单轴压缩蠕变试验,绘制CA砂浆变形-时间曲线,分析CA砂浆的粘弹性能,研究显示CA砂浆具备明显的粘弹性特征,它的蠕变变形及蠕变劲度模量均随应力水平的增大而增大,蠕变变形与试验的温度成正相关,蠕变劲度模量与温度成负相关;进一步探究模拟CA砂浆粘弹性能的蠕变方程,研究表明已有的Burgers模型和四单元五参数的修正Burgers模型都能够较好的描述CA砂浆的粘弹性特性,其中修正Burgers模型的拟合效果更好。(3)通过冻融循环试验对CA砂浆进行抗冻性能研究,研究表明在300次冻融时,相对动弹模量和质量损失率均达到规范指标;并进一步对冻融循环100次后的CA砂浆开展不同应力水平的压缩蠕变试验,分析作用历史对其粘弹性能的影响,研究表明冻融后的CA砂浆仍然具有粘弹性,不同应力水平下的粘弹性曲线基本一致,CA砂浆变形量和不可恢复的形变量随着应力水平增大而增加,经典粘弹性模型仍适用于冻融后的CA砂浆,其中修正Burgers模型能更准确的拟合蠕变曲线。