北京地铁10号线二期公主坟站为换乘车站，密贴下穿既有地铁1号线公主坟站，为特级风险源。考虑到公主坟地区周围环境条件，10号线公主坟车站与1号线公主坟车站采用了“双十字”换乘的设计方案。对于两线交叉的地铁换乘站，两车站间的换乘提升高度决定了换乘服务水平的高低，因此，为创造更为便捷的换乘通路，一般要求新建站与既有站间的标高差别尽量缩小。这样新建站密贴式下穿既有站即为满足该使用功能的一种最优设计方案。该处新建车站下穿既有运营车站工程为目前北京市最大规模的下穿既有线工程，也是最大规模密贴下穿既有线工程。本站跨度14.05m、多道工序转换，尤其因为车站密贴穿越车站，为顶升工艺中断面最大的地下工程。同时运营公司提出了在下穿施工时，既有站绝对沉降值小于3mm、变形缝处差异沉降值小于2mm的严格要求。在此前提下，拟采用平顶直墙CRD工法结合多重预顶撑方法的技术，以满足以上要求，该技术的提出和实施，有望解决地下工程的一个较大的难题，突破下穿工程的瓶颈，为国内地铁建设的发展奠定重要的基础。同时，该技术也有望为地下工程下穿其它地下建构筑物（例如车站、隧道、地下管网、人防工程等）提供了一种切实可行的方法，因此本项目研究有重大的工程意义和广阔的应用前景。　　依托北京地铁10号线二期公主坟站密贴下穿地铁1号线既有站进行系统研究，完善整合既有的前评估、结构体系优化、工法研究、过程控制、监控量测、后评估研究成果，形成一套完整的新建平顶直墙大断面地铁车站密贴下穿既有车站的关键技术研究体系及结构设计施工指南，保证类似地下密贴穿越工程的安全、经济、高效有重要的工程意义和价值，同时研究成果将对我国其他大城市的地下穿越工程具有借鉴与指导意义。