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摩托车具有轻便灵活、使用成本低等特点,在我国有很大的市场需求。随着摩托车欧Ⅲ标准和国Ⅲ标准实施的日益接近,摩托车电喷技术将得到更大发展,使摩托车发动机的燃油经济性、动力性和排放特性达到最佳匹配。但我国摩托车电喷系统发展也面临着特有的难题。我国摩托车作为代步工具,农村市场占据较大比例,农村市场特点要求摩托车电喷系统必需进一步控制成本以降低价格,否则再好的新技术和新产品也很难被实际应用。但另一方面,欧Ⅲ标准和国Ⅲ标准要求降低排放,保护环境,需要不断提高电喷技术水平。在这种背景下,针对我国摩托车电喷系统发展所遇到的问题,本文对原有Delphi/MT05进行了系统的理论剖析和实验研究,在此基础上提出改进的电喷系统MT05-2。所进行的主要工作包括以下几点:(1)剖析Delphi/MT05小型汽油机管理系统硬件组成及其针对摩托车单缸电控发动机控制策略的进气量计算、点火模块控制、喷油模块控制。(2)在原有MT05系统基础上研究改进出新电喷系统MT05-2。硬件方面删除MAP传感器以降低成本,优化结构,避免因MAP传感器误报导致的如油耗上升、排放恶化等问题;软件方面使用基于TPS和RPM的进气压力估算值MAPEST估计进气压力,并就传感器减少后的相关发动机控制策略部分如进气量计算方法、点火控制模块、喷油控制模块进行改进,确保车辆在各种工况运行正常,油耗不增加,排放达到欧Ⅲ标准。(3)对MT05-2电喷系统进行摩托车欧Ⅲ工况循环研究,研究MT05-2系统是否能够在怠速、加速、减速、巡航工况及时准确的控制点火和喷油,同时能否有效的控制油耗和排放。并与装备了MT05的车辆的实验结果进行对比。(4)考虑到实际量产时的车辆散差,人为制造进气压力估计偏差,验证MT05-2系统能否在车辆出现散差时很好的控制点火和喷油,并有效控制油耗和排放。理论与实验研究显示,MT05-2在各种工况都能及时准确的控制点火和喷油;安装了MT05-2电喷系统的摩托车油耗为2.43L/100km,袋采排放物HC为0.262g/km,CO为1.629g/km,NOX为0.055g/km,实验结果表明系统能够有效的控制油耗和排放。人为制造散差使进气压力估计偏差最高达到10kpa,使用MT05-2系统的车辆百公里油耗保持在2.39L到2.44L之间,袋采排放物HC在0.262g/km到0.277g/km之间,CO在1.383g/km到1.629g/km之间,NOX在0.054g/km到0.087g/km之间,实验结果表明MT05-2系统能够很好的应对车辆散差,控制油耗和排放。实验结果证明,对比原有系统,改进的MT05-2电喷系统在不增加油耗和排放的基础上,能够降低成本、优化结构,同时解决了原有系统中因进气压力传感器误报导致的油耗、排放增加的问题。