桥式起重机是用途最广、数量最多的起重机械。车轮组是其重要的组成部件，车轮直径的小型化是桥机轻量化的一个组成部分。国内外现行车轮计算规范均基于Hertz弹性理论，偏于保守。然而，同国外发达国家相比，国内起重机轮径偏大。为了分析车轮的实际承载能力，实现国内车轮的小型化，本文使用非线性有限元法对国内外桥式起重机轮轨接触问题进行计算和对比。本论文主要工作如下：首先，按FEM标准对起重量32t，10.5m～25.5m共6个跨度的国内外五类桥式双梁起重机大车车轮进行计算和对比，发现德马格公司实际选用轮径与计算轮径相比是亏欠的，这表明国内所选轮径偏大并不是国内外车轮计算规范之间的细小差异造成的。实际上，德马格公司按FEM标准计算轮径，然后通过试验确定实际选用轮径，这从一个方面证明了现行基于Hertz线弹性接触理论的车轮计算方法存在着不合理性。其次，对普通桥式双梁起重机的二维简化轮轨滚动接触问题进行弹塑性分析，为后面的三维分析提供参考。并比较了车轮静止和滚动时，接触状态、应力以及应变的差异。再次，分别对起重量32t，跨度为16.5m的普通桥式双梁起重机和德马格葫芦桥式双梁起重机轮轨接触问题进行三维弹塑性计算，分析它们各自的接触状态、应力以及应变规律，并对二者分析结果进行对比。最后，以起重量32t，跨度为25.5m德马格葫芦桥式双梁起重机轮轨接触分析结果为参照，实现普通桥式双梁起重机车轮的小型化。