航行于江河湖海中的各种船舶,由于主客观环境因素的影响,碰撞或搁浅事故时有发生。一旦发生船舶碰撞或搁浅事故,不仅会造成重大的生命财产的损失,更会导致严重的水域环境的污染。因此,准确预报船舶结构的耐撞性能,提高船舶的抗碰撞能力就显得十分重要。本文通过系列板结构模型耐撞性能的准静态试验研究,提出了预报固支板耐撞性能的简化分析方法,并针对现有两种材料模型的优缺点,采用加权平均方法进行了改进,仿真结果表明,改进的材料模型能更加准确地预报固支板结构的耐撞性能。本文主要研究内容如下:首先,开展了固支板模型耐撞性能的准静态试验研究,讨论了固支板模型的几何尺寸(如外板厚度、加强筋尺寸大小)及撞头尺寸、撞头形状对结构耐撞性能的影响。试验结果表明:适当增加外板厚度或在外板上合理布置加强筋可以有效提高固支板结构的耐撞性;撞头尺寸和撞头形状对固支板结构耐撞性的影响较大。其次,基于刚塑性理论,将球形撞头作用下固支光板的大塑性变形划分为局部变形和总体变形两个部分;将固支加筋板的变形划分为外板局部变形、外板总体变形以及加强筋变形三个部分,给出了预报固支光板试验模型和固支加筋板试验模型耐撞性能的简化分析方法。通过简化预报结果与试验结果的比较表明:给出的简化分析方法能够很好地预报固支板的耐撞性能。最后,结合幂强化材料模型与切线强化材料模型的优点,采用加权平均法得到不同网格尺寸对应的材料模型。采用该模型对试验模型进行有限元仿真分析,验证了该材料失效模型的有效性。并探讨了两种失效准则(Thickness和RTCL)在模拟船舶碰撞时的优缺点。